Знаки и разметка. Дорожные ловушки?!
Умные светофоры и транспортная модель Новосибирска - эти новые технологические решения должны были увеличить пропускную способность существующих улиц города еще несколько лет назад. Но до сих пор режим работы светофора и схемы дорожного движения меняют вручную. Иногда оптимальное решение удается найти только после нескольких попыток. И это в лучшем случае.
История с регулированием пешеходных переходов на Красном, когда соседние светофоры, стоявшие в пятидесяти метрах друг от друга работали в разных режимах, длилась несколько лет. Режимы светофоров меняли несколько раз с громкими обсуждениями в соц.сетях и в прессе. Последний вариант дорожного регулирования вроде бы устраивает большинство, но как говорят эксперты, если все светофоры и дорожные знаки будут размещать методом "тыка", строительство развязок не поможет. Очень многие проблемы можно решить даже за счет нынешней сети дорог. Региональный координатор дорожной инспекции ОНФ Александр Стефанов приводит конкретные примеры: просто изменение движения по полосам на Станционной ускорило бы здесь поток транспорта. А другая полосность на Димитровском мосту позволила бы и увеличить трафик и даже снизить аварийность.
Александр Стефанов координатор дорожной инспекции ОНФ по НСО: "Избыточная ширина она провоцирует нарушения. Люди начинают как попало ехать перестраиваться, пытаться вклиниться куда не надо, это провоцирует ДТП и тоже заторы. Ну и культура вождения безусловно. Здесь тоже работать надо очень много и отсутствие экипажей ДТП, оно тоже провоцирует. Все знают, что нельзя въезжать на занятый перекресток, потому что это провоцирует дополнительные заторы. Тем не менее, это массовое явление. Это массовое явление оно не пресекается. "
Повышение водительской культуры процесс долгий. А вот проекты организации дорожного движения, просчитанные специально для каждой конкретной ситуации в городе должны быть уже сейчас. Много лет в Новосибирске рассказывают об интеллектуальных системах дорожного регулирования и идее "умного города". Все эти новые технологии так и не начали применять в полном объеме. Транспортная модель, разработанная для Новосибирска еще а 14 году уже нуждается в модернизации, программное обеспечение тоже пора менять. Как говорят в управлении заказчика по строительству подземных сооружений, на модернизацию этой системы уйдет весь этот год.
Александр Мысик - начальник УЗПТС: Любая модель со временем требует корректировки, потому что за 6 лет и километраж изменился, новые развязки появились. Эту модернизацию мы поставили себе в план работ на 21 год. в программный продукт, которым нам СГУПс передавал, в него тоже за 7 лет были внесены серьезные изменения. Его тоже надо будет делать
Как говорят в УСПТС, транспортная модель частично используется при проектировании новых объектов дорожной сети. А вот в центре организации дорожного движения - структуре которая была недавно организована, все дорожные схемы рисуют по старому, без точных математических данных. Судьба той самой транспортной модели, над которой работали ученые, пока неизвестна.
Александр Стефанов координатор дорожной инспекции ОНФ по НСО: Она требует обслуживания. соответствующей эксплуатации, должны быть специалисты, этого всего было не достаточно. По сути деньги потратили, но система не заработала.
Как говорят в управлении заказчика по строительству подземных сооружений , после того как транспортную модель модернизируют, её передадут в центр организации дорожного движения или создадут новую структуру, которая будет оптимизировать транспортные потоки уже не в ручную.