Владелец Belgee X70 2025 из Новосибирска делится опытом владения и неожиданными нюансами
Когда в городе появляется все больше новых Belgee X70, а информации о них по-прежнему мало, личный опыт становится особенно ценным. Игорь из Новосибирска решился на смену автомобиля летом 2025 года, устав от постоянных вложений в свой прежний кроссовер 2013 года выпуска. За два года и 40 тысяч километров пробега на обслуживание и ремонты Nissan Qashqai ушло более 230 тысяч рублей, причем серьезных поломок не было — только раздатка, да и та обошлась недорого. Но возраст машины давал о себе знать: снова требовались вложения, а рулевая рейка начала стучать.
Желание пересесть на новый автомобиль было осознанным. Предыдущий опыт владения новым авто оставил только положительные эмоции: никаких проблем, только плановое обслуживание. В условиях, когда на рынке остались в основном китайские бренды, Игорь отправился на тест-драйвы. В его списке оказались Changan Uni-S, Москвич 3 и, конечно, Belgee X70. Бюджет ограничивал выбор: Haval Jolion не подошел по личным ощущениям, а более дорогие модели не вписывались в сумму до 2,6 миллиона рублей.
В итоге именно Belgee X70 оказался наиболее сбалансированным вариантом. Эта модель — по сути, хорошо знакомый Geely Atlas Pro, который с 2021 года зарекомендовал себя на российском рынке. Теперь его выпускают под белорусским брендом, а Geely сосредоточился на новых кузовах. Как бы там ни было, Игорь выбрал комплектацию Style 4WD за 2 476 000 рублей. В подарок от дилера — допы на 129 тысяч: сигнализация, брызговики, ковры, тонировка, защита картера, сетка в решетку радиатора, антикор и прочие приятные мелочи.
Внешне Belgee X70 выглядит строго и по-европейски. Управление не перегружено сенсорными экранами: климат-контроль вынесен на отдельные клавиши, есть физические кнопки для отключения ESP, камер 360 и других функций. Динамика достойная, расход топлива в городе держится на уровне 13-14 литров на сотню, по трассе — около 8,5 литров. Шасси радует устойчивостью, а колеса R18 с высоким профилем добавляют уверенности на дороге. Салон выполнен качественно: сиденья-ковши из экокожи, множество удобных отделений, эргономика продумана до мелочей.
Однако не обошлось без нюансов. Мультимедийная система не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto из коробки, а радиостанции можно добавить только по частоте. Цифровая приборная панель снабжена лишь одной лампочкой для габаритов и ближнего света. Роботизированная коробка передач бережет себя на старте, поэтому разгон до сотни по паспорту — 9,5 секунд, но на практике чуть медленнее. Высоким водителям может не хватить регулировки руля по вылету — с ростом 182 см приходится часто подстраиваться.
Система мягкого гибрида 48В EMS — не классический гибрид, а скорее расширенная функция старт-стоп с электростартер-генератором. Экономия топлива незначительная, но масло служит дольше, что приятно.
После покупки Игорь не удержался от небольшого тюнинга: установил микролифт бардачка, видеорегистратор в кожухе за зеркалом, защиту заднего редуктора и адаптер для Android Auto, который позволил пользоваться системой в беспроводном режиме. Все доработки обошлись недорого и добавили комфорта.
На момент написания отзыва пробег составил 6200 км, первое ТО пройдено на 3900 км. Комплектация Style оказалась оптимальной по соотношению цены и оснащения. Более дорогая версия Prestige предлагала расширенный набор опций — удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, атмосферную подсветку, электропривод багажника и систему экстренного торможения, но стоила на 220 тысяч дороже.
За три месяца и 6000 километров Belgee X70 не разочаровал. Каждый выезд за рулем приносит удовольствие, а автомобиль продолжает радовать владельца. План на ближайшие годы — проехать не меньше 100 тысяч километров и проверить, насколько оправданы ожидания от белорусского кроссовера.