В Омск пригнали новейшие вертолёты для санавиации: фоторепортаж из центра событий
- Внимание: магнитофон! Время 10 часов 10 минут, продолжаем предполётную подготовку. За синоптика: в период с 16:00 до 21:30 погода в районе Омска и Калачинска будет определяться восточной периферией высотного гребня Земли и восточной периферией антициклона. Ветер у земли - 280 градусов, 3 м/с. Местами возможны изолированные грозы.
Класс курсантов чётко фиксирует информацию - ошибка в изложении предполетного брифинга может привести к негативным последствиям. Сразу 8 пилотов внимательно проверяют карты, расчёты, прогноз погоды. Конспектируют курсы посадки и взлёта, уточняют маршруты. Указания сопровождает мощный гул за окном.
- Привыкли! – звучит хор голосов. - Ничто кроме неба!
Именно с этим девизом уже через 20 минут они вновь взмоют в воздух. Но не на внушительном Ми-8 – их ждёт миниатюрный "Ансат".
- Вон там стоят, видите? Белые небольшие, - объясняют нам сотрудники аэродрома. – Курсанты здесь как раз ради них!
Мы, кстати, тоже. Ради двух вертолётов общей стоимостью в 700 млн рублей.
"Ансаты" - компактные отечественные вертолёты, произведенные на Казанском заводе. В наш регион они прибыли совсем недавно: курсанты впервые сели в их небольшие кабины лишь месяц назад. Вертолёты, а вместе с ними и целая группа специалистов, пилотов-инструкторов, пришли, как говорит директор лётно-технического колледжа гражданской авиации имени Ляпидевского Александр Строганов, "по услуге". Появление двух белоснежных машин на авиабазе в Калачинске - пилотный проект.
- Ни для кого не секрет, какие серьёзные проблемы мы испытывали при подготовке кадров в нашей отрасли, особенно с обучением вертолётчиков. Всему виной изношенный парк вертолётной техники и нехватка опытных пилотов-инструкторов на новые типы воздушных судов, - объясняет Александр Строганов. - Поэтому и решили провести такой "эксперимент". Когда контракт закончится, если вертолёты хорошо себя зарекомендуют, "Росавиация" рассмотрит вопрос о приобретении "Ансатов" для Омской области, для подготовки курсантов нашего лётно-технического колледжа.
Такой обмен людьми, техникой, опытом в лётном колледже Калачинска проходит впервые. Восемь курсантов должны отлетать на вертолётах по 50 часов. На сегодняшний день они отлетали около 40.
- Эти 8 курсантов - первый курс, который осваивает современный "Ансат". Это первые 8 человек в нашей области, которые сели в его кабину и стали его пилотами. Каждый из них должен провести в роли пилота 50 часов, причём в паре с ведущими специалистами крупнейшего в России эксплуатанта вертолётов этой модели. Особенность в том, что мы готовим этих ребят для санавиации, - продолжает директор колледжа.
Не сразу, но мы замечаем заветный символ: на обивку кабины нашит небольшой алый крест. Пол оборудован специальными рельсами – железные полосы вмонтированы для медицинской каталки, удобные кресла рассчитаны на врачей.
- Сейчас эта техника проверяется в условиях интенсивных полётов. То есть мы проверяем выносливость вертолётов в непрерывном темпе работы, выносливость двигателя вообще и, в частности, в жарких условиях. Курсанты летают на них 6 часов каждый день, - объясняет директор.
В багажном отсеке - отделы для медоборудования, бутыли с дезинфицирующими средствами и запас чистой воды.
Омичи признаются: для них "Ансат" уникален: современные системы, улучшенная навигация, новые двигатели, как следствие - быстрый запуск. Есть даже автопилот. Предельная скорость - 275 км/час, но самое главное: благодаря небольшим габаритам "Ансат" может сесть прямо среди городских улиц. Приземляться на ограниченных территориях и небольших площадях. Теоретически вертолёт может транспортировать пострадавшего жителя региона прямо на крышу одной из омских больниц. Главное - приноровиться в посадке.
- Наши вертолёты, например, Bell 407, тоже современные, но их оборудование не позволяет выполнять санитарные задачи в таком объёме, на какой способен вертолёт "Ансат", - поясняет Александр Строганов. - Эти 8 курсантов уже изъявили желание в дальнейшем работать в компаниях именно с задачами медицинского обеспечения, в санитарной авиации. Считайте, у них идёт обучение с последующим трудоустройством.
Перед тем, как сесть в кабину "Ансата", курсанты налетали по 50 часов на Ми-8 и Bell 407. В "Ансат" они садятся уверенными в себе.
- Когда поднимаешься в воздух, ощущение, что переворачивается целый мир. После таких впечатлений обратного пути нет. Теперь для тебя существует только романтика неба. В "Ансате" тоже своя романтика есть! - делится один из курсантов.
О любви к небу говорит и форма пилотов.
Хлопают двери - пилоты уже внутри. Через пару мгновений приходят в движение лопасти вертолёта.
- Есть ещё 20 секунд, когда можем поговорить, - перекрикивает гул директор колледжа. - Сейчас они запускают двигатель. Сразу не взлетают, потому что после запуска нужно выдержать время прогрева двигателя и проверить работу всех систем. Вы видели, там много лампочек. Каждая из них сигнализирует о степени исправности работы. Система, как в светофоре: зелёный - всё хорошо, жёлтый - нужно проверить, красный - всё очень плохо.
Последняя фраза тонет в оглушительном рёве, в поле поднимается буря - пыль и ветер вот-вот снесут с ног.
"Ансат" уверенно набирает скорость и, разогнавшись, буквально в пару мгновений скрывается в небесной дали.
Полёты, а вместе с ними и контракт, должны завершиться в последних числах июля. Крайний срок - 5 августа. Именно в тот день истекут 400 часов - срок, отведённый для проверки "Ансатов" и подготовки к нему омичей.
Тогда "Росавиация" решит: появятся ли у нас "Ансаты" и будут ли они спасать жизни омичей.
Текст и фото: Ангелина Рунова.