Пишет Иван Нестеров из Омска: Как раз в тот год, когда я мучился над произведением бессмертного Антуана де Сент Экзюпери, в ночном сибирском небе — да что там, прямо у меня над головой! — разыгралась настоящая «производственная драма», чуть не превратившаяся в одну из крупнейших авиакатастроф на территории России.
Тот самый борт и, по-видимому, тот самый Франкфурт. На заднем плане гигант С-5 Galaxy.
14 января 2002 года. Это был обычный рейс из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск, Толмачево. Рейс ночной, загрузка неполная, зима, нет ни гроз, ни фронтов, которые нужно было бы обходить, да и в воздухе не так тесно, как летом — не сезон. Самолет — новый, всего год в эксплуатации, ТУ-204-214, буквально «летит сам». Применение массы «умной электроники» позволило значительно автоматизировать полет, снять нагрузку с пилотов. Машина получилась гораздо удобнее в управлении по сравнению с предшественником — Ту-154.
Рекомендуется к просмотру:
Самая крупная авария в истории добычи нефти в СССР случилась 23 июня 1985 г. - за год до аварии на ЧАЭС, с которой её порой сравнивают. Авария произошла на разведывательной скважине №37 месторождения «Тенгиз» в Казахстане, где с четырёхкилометровой глубины произошел выброс нефти и газа с высоким содержанием сероводорода. Давление газов на глубине достигало 750-800 атмосфер, а у поверхности 200-300.
Примерно через час нефтегазовый фонтан вспыхнул, после чего через несколько минут от высокой температуры обрушилась буровая вышка. Температура пламени достигала 1500 градусов, а высота фонтана была около 200 метров. Днём факел было видно за несколько десятков километров, а ночью – больше сотни.
Почему аварию на месторождении «Тенгиз» сравнивают с чернобыльской катастрофой? Дело в том, что из-за большого давления из аварийной скважины ежесуточно в атмосферу вылетало около 8,5 тыс. т нефти и более 4 млн. кубов газа.
Рекомендуется к просмотру:
Более 60 лет тому назад американцы начали эксплуатировать самый массовый вертолет в мире — Bell UH-1 «Ирокез».
Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Серийно производится с 1960 года. Выпущено большое количество военных и гражданских модификаций. Общее число вертолётов всех модификаций, выпущенных с начала серийного производства, включая лицензионный выпуск вне США — более 16000 шт. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y.
Практически сразу после окончания Корейской войны американское командование пришло к выводу, что один из самых популярных армейских вертолетов тех лет — Sikorsky UH-19 (S-55) — уже не соответствует требованиям времени. Их не останавливал даже тот факт, что машина пользовалась в армии большой популярностью и заработала репутацию настоящего трудяги, терпеливо сносившего все трудности нелегкого быта.
Рекомендуется к просмотру:
Казалось бы, авария на японской атомной станции «Фукусима-1», случившаяся в 2011 году, по своим последствиям не столь ужасающая, как Чернобыльская: меньше пострадавших от сильнейшего облучения, не столь серьезный ущерб нанесен соседним странам, меньше масштаб ликвидационных мероприятий, а главное – техногенная катастрофа не вызвала такого сильного шока во всем мире, как события 1986 г. Да и причины у аварий вроде бы разные — в Фукусиме трагедия произошла из-за землетрясения и цунами, а не из-за технического несовершенства ядерного реактора, помноженного на человеческие ошибки. Но это на первый взгляд.
Фото: www.iaea.org
На самом деле, в Фукусиме тоже сыграли свою роль и техника, и люди. Строившая станцию компания General Electric не позаботилась об усиленной защите реактора в сейсмически опасной зоне, а люди не сумели наладить аварийное охлаждение. И в результате японской аварии тоже присвоили максимальный 7-й уровень опасности.
Рекомендуется к просмотру:
читать далее