Промышленный рывок за город: зачем Омску Северный обход за 100 млрд рублей

В регионе полным ходом идет строительство Северного обхода Омска – новой 66-километровой трассы, которая в том числе призвана избавить город от грузовиков на дорогах. Однако на этом ее функции не заканчиваются. Новая четырехполосная магистраль фактически создает новый логистический коридор для предприятий, расположенных в северной части города.

Также масштабный проект может послужить стимулом появления новых городов за пределами Омска, а в самом областном центре – улучшить экологию. «Омск-информ» разобрался в возможностях, которые дает региону новая трасса за 100 млрд рублей.

Город для грузовиков

Основной промышленный кластер Омска сосредоточен в северной части города, однако транспортная сеть здесь десятилетиями оставалась разомкнутой. Сейчас, когда необходимо отправить или принять продукцию или сырье с запада – со стороны Тюмени, Екатеринбурга или Москвы, – логисты предприятий сталкиваются с тяжелым выбором. Отсутствие мостовых переходов через Иртыш в северной черте города заставляет специалистов либо закладывать в маршрут огромный крюк по загородным трассам, либо направлять многотонные фуры через городские магистрали к единственному доступному выезду вне Омска – Южному обходу.

Транзитный поток, вынужденный пересекать жилые кварталы и перегруженные центральные узлы, создает колоссальное давление на городскую инфраструктуру. Для самих производителей такая схема оборачивается финансовой неэффективностью. Фуры простаивают в тех же заторах, что и общественный транспорт, сжигая топливо и нарушая графики поставок.

О преодолении этих проблем и плюсах ввода в эксплуатацию Северного обхода ранее говорил и губернатор Виталий Хоценко.

– С северного промышленного узла будут выведены большегрузы. Тысячам автомобилей теперь не нужно будет заезжать в город, потому что доставка сырья, материалов и вывоз готовой продукции будут обеспечиваться исключительно через обход. Снизится и нагрузка на дороги, – отмечал глава региона.

Северный обход должен разорвать это «бутылочное горлышко»: прямая связка трасс Тюмень – Омск и Челябинск – Новосибирск позволит промышленникам выводить транспорт на федеральные коридоры за считаные минуты и экономить около 20 км пути.

Как рассказал первый заместитель председателя омского отделения «Союза машиностроителей России» Владимир Дорохин, сейчас предприятиям нужно согласовывать транзит многотонного транспорта через город, а с появлением Северного обхода потребность в этом отпадет, поскольку заезжать в город больше не будет необходимости.

– У нас (Союза машиностроителей России – РИА «Омск-информ») там много предприятий. Поэтому тут только позитивно по логистике. Городская составляющая убирается, согласовывать провоз грузов по городским дорогам больше не надо будет, поэтому только положительно, – говорит Дорохин.

Он также отметил, что у предприятий из северной промзоны есть беспрепятственные выходы в любую часть России, однако с быстрым доступом к федеральной трассе компаниям не придется нагружать городскую дорожную и оплачивать сборы. Помимо этого, новая дорога поможет с доставкой грузов по воздуху, когда оба масштабных проекта – Северный обход и аэропорт Омск-Федоровка – будут полностью готовы.

Вынос грузовых маршрутов за черту города также позволит снизить уровень загазованности на ключевых магистралях. Грузовики перестанут коптить под окнами многоэтажек, уменьшая объемы выбросов выхлопных газов и мелкой резиновой пыли, оставшейся от стирания колес.

Промышленность и логистика на месте полей

Ввод в эксплуатацию Северного обхода неизбежно запустит процесс переоценки земель, прилегающих к новой трассе. Территории, которые десятилетиями считались глубокой периферией и подходили разве что для сельского хозяйства, в одночасье превращаются в «золотой актив» для крупного капитала.

Логика большого бизнеса здесь проста: в условиях дефицита свободных площадей внутри города, зажатого старой застройкой и экологическими нормами, новая магистраль создает идеальный плацдарм для экспансии. Вдоль новой трассы может сформироваться полноценный индустриальный пояс, который возьмет на себя роль главного производственного и распределительного хаба региона.

Как отметил генеральный директор УК «Технопарк «Омск-Полимер» Антон Николаев, новая трасса открывает множество возможностей для ведения крупного и малого бизнеса.

– Все эти фуры теперь поедут не через город и мосты, а через Северный обход. Соответственно, склады теперь нужно размещать именно здесь. Тут можно построить перевалочные базы, распределительные центры, первичные и вторичные склады, объекты торговли и дорожного сервиса, – рассказал о перспективах Николаев.

Для водителей многочисленных фур, которые теперь будут следовать транзитом мимо Омска, появится удобный транспортный хаб прямо на трассе.

– Здесь будет удобно, выгодно и логично, что человек по трассе едет, обслужился и поехал дальше, если он транзитный. А если в город заезжает, то обслужился и поехал в город, – отметил Антон Николаев.

Новая трасса превращает Омск в полноценный сервисный хаб: вдоль 60-километрового участка дороги неизбежно вырастет целая индустрия придорожного гостеприимства.

Это современные заправочные комплексы, специализированные стоянки для большегрузов, зоны отдыха и пункты технического обслуживания. Для бизнеса это создание инфраструктуры там, где раньше было чистое поле, но где теперь гарантирован стабильный поток платежеспособных клиентов в лице транспортных компаний.

Такая сопутствующая сеть – это сотни новых рабочих мест и стабильные налоговые отчисления. Вместо того, чтобы стоять в городских пробках, водители транзитных фур получат возможность цивилизованного отдыха на специализированных площадках с душевыми, кафе и охраняемыми парковками.

Город на обочине

Новая магистраль – это не только про бизнес. Как отметил Антон Николаев, жителям поселков под Омском также будет удобно передвигаться между населенными пунктами, не заезжая при этом в город и не делая крюк через поселок Солнечный и мост у Телецентра.

– Жителям Омской области также будет удобно. Они смогут заехать, скажем, с Кормиловки, с Красноярки, из Красного Яра. То есть, не объезжая по кругу через Солнечный, переехали через Иртыш и поехали дальше. Не надо будет объезжать всю территорию Омска и собирать все пробки, – говорит эксперт.

Один из самых главных плюсов новой дороги – это стимул к развитию агломерации и созданию новых жилых массивов там, где сейчас находятся дачные кооперативы, поселки и деревни, вроде Ключей, Берегового, Подгородки и Новоалександровки.

Но главное – достроить

Находящийся сейчас в стадии раннего, но уже активного строительства Северный обход становится недостающим звеном, которое позволит окончательно разделить городской и грузовой транспортные потоки. Вывод транзитных фур на внешнее кольцо сбережет экологию и дороги Омска от потока многотонного транспорта и создаст мощный экономический импульс для предпринимателей. Причем выгоду получит бизнес любого масштаба – от промышленных гигантов, оптимизирующих логистику, до малых предпринимателей, которые откроют придорожные кафе, сервисные станции и небольшие гостиницы вдоль новой артерии.

Более того, новая магистраль способна вдохнуть жизнь в прилегающие населенные пункты. Подгородка, Ключи, Береговой и другие поселки северного направления могут получить новый статус в структуре омской агломерации. Улучшение транспортной доступности и появление рабочих мест в непосредственной близости от дома превращают эти территории из отдаленных окраин в перспективные площадки для жизни и ведения бизнеса.

Однако трассу еще предстоит достроить. Финансовый фундамент проекта уже заложен, средства выделены, и стройка перешла в активную фазу. Как ранее стало известно «Омск-информу», на данный момент никаких критических проблем с реализацией масштабного объекта нет. Подрядчики опережают график, и полностью запустить амбициозную трассу планируется в 2028 году.