"ОДК-Пермские моторы" займётся серийным производством двигателей для МС-21
Пермь. 9 февраля. НТА-Приволжье — "ОДК-Пермские моторы" займётся серийным производством двигателей для МС-21.
Как сообщает пресс-служба госкорпорации "Ростех", предприятию "ОДК-Пермские моторы" выдан сертификат одобрения, дающий право на серийное производство новейших авиационных маршевых двигателей ПД-14 для пассажирского ближне-среднемагистрального воздушного лайнера МС-21.
В частности, по словам индустриального директора авиационного кластера ГК "Ростех" Анатолия Сердюкова, в планах на 2021 год производство нескольких новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при лётных испытаниях самолёта.
Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.
Ранее сообщалось о том, что ФРП выдал пермскому заводу "Машиностроитель" заём в 376,8 млн рублей на производство узлов двигателя для узкофюзеляжных магистральных самолетов МС-21.
Напомним, опоры шасси для МС-21 изготавливают на нижегородском заводе "Гидромаш", крылья и их комплектующие на "Аэрокомпозит-Ульяновск", а часть датчиков в Энгельсском опытно-конструкторском бюро "Сигнал" имени А.И. Глухарева.
СПРАВКА
ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. В 2018 году на него был выдан сертификат Росавиации. МС-21 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет на нем был совершён 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на конец 2020 года, а запуск серийного производства – на 2021. При этом первым эксплуатантом нового воздушного судна, предположительно, станет компания "Аэрофлот".
Как сообщает пресс-служба госкорпорации "Ростех", предприятию "ОДК-Пермские моторы" выдан сертификат одобрения, дающий право на серийное производство новейших авиационных маршевых двигателей ПД-14 для пассажирского ближне-среднемагистрального воздушного лайнера МС-21.
В частности, по словам индустриального директора авиационного кластера ГК "Ростех" Анатолия Сердюкова, в планах на 2021 год производство нескольких новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при лётных испытаниях самолёта.
Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.
Ранее сообщалось о том, что ФРП выдал пермскому заводу "Машиностроитель" заём в 376,8 млн рублей на производство узлов двигателя для узкофюзеляжных магистральных самолетов МС-21.
Напомним, опоры шасси для МС-21 изготавливают на нижегородском заводе "Гидромаш", крылья и их комплектующие на "Аэрокомпозит-Ульяновск", а часть датчиков в Энгельсском опытно-конструкторском бюро "Сигнал" имени А.И. Глухарева.
СПРАВКА
ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. В 2018 году на него был выдан сертификат Росавиации. МС-21 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Первый полет на нем был совершён 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на конец 2020 года, а запуск серийного производства – на 2021. При этом первым эксплуатантом нового воздушного судна, предположительно, станет компания "Аэрофлот".