Пермь заняла второе место среди городов-миллионников по развитию велоинфраструктуры. Сами велосипедисты сомневаются в достоверности этих данных

Что произошло: Delivery Club и КБ «Стрелка» опубликовали исследование по развитию велоинфраструктуры в 15 российских городах-миллионниках. Специалисты проанализировали пространственные данные о перемещениях разных участников велодвижения, в том числе 2,7 млн поездок курьеров. На основе этих данных они оценили, насколько крупнейшие российские города удобны для поездок на велосипеде не только во время прогулок и занятий спортом, но и в повседневной жизни.

Итогом исследования стал рейтинг удобства городов для велосипедистов, а также главные проблемы, которые необходимо решить.

Города оценивались по нескольким критериям:

Протяжённость и расположение велодорожек в городе. Наличие велодорожек и велополос на улицах и актуальность их расположения.

Удобство города для велосипеда. Соотношение маршрутов в объезд и кратчайших возможных маршрутов велосипедистов, максимальная протяжённость веломаршрута по велодорожкам и велополосам.

Безопасность передвижения на велосипеде. Количество ДТП с велосипедами и автомобилями на 100 км улиц и доля ДТП с велосипедами и автомобилями с летальным исходом.

Пермь заняла второе место среди городов с высоким уровнем развития инфраструктуры для велосипедистов, уступив лишь Уфе. В то же время эксперты пояснили, что на 43 улицах в Перми нужно доработать велоинфраструктуру.

В Красноярске, Москве, Челябинске, Санкт-Петербурге и Казани оказался средний уровень развития велоинфраструктуры.

Самый низкий уровень авторы исследования зафискировали в Ростове-на-Дону, Новосибирске, Омске, Воронеже и Нижнем Новгороде.

Какие выводы сделали авторы исследования:

Во-первых, велосипед стал транспортом для повседневных перемещений по всему городу.

Во-вторых, велоинфраструктура не всегда располагается там, где это нужно всем участникам дорожного движения: 88 % дорожек и полос расположены за пределами улиц, популярных среди велосипедистов, автомобилистов и пешеходов. Из-за этого велосипедисты часто вынуждены ездить по тротуарам или автодорогам, подвергая себя и других опасности.

Во-третьих, большинство ДТП с автомобилями и велосипедами происходят на популярных улицах и рядом с ними. Например, если велосипедисты появляются в таких местах, где нет велоинфраструктуры, это неизбежно приводит к конфликтам и происшествиям. В среднем на популярных улицах с активными потоками транспорта и пешеходов происходит в два раза больше ДТП с велосипедистами, чем на всех остальных улицах города.

В-четвёртых, места пересечения с другими участниками дорожного движения представляют наибольшую опасность для велосипедистов. Речь идёт о перекрёстках и пешеходных переходах, где есть точки пересечения с прохожими и автомобилями. На них приходится 45 % всех ДТП с велосипедистами (часть происшествий происходит на пешеходных переходах, расположенных на перекрёстках). При этом инциденты происходят не только во время езды, но и в точках начала и окончания поездки, в пространствах с низкой скоростью передвижения. На них приходится больше 30 % случаев.

Что говорят сами велосипедисты: Пермский активист, руководитель сообщества неравнодушных велосипедистов «Эковелодесант» Андрей Квиткин считает, что выводы рейтинга «очень странные». На его взгляд, в Перми нет велоинфраструктуры, есть лишь фрагментированные необорудованные велодорожки, которые, по сути, являются велоразметкой, иногда на совершенно непригодном тротуаре.

«Новые инфраструктурные проекты, реконструкции улиц, придомовых территорий, та же набережная, проектируются в большинстве своём без учёта вело- и СИМ- (средства индивидуальной мобильности) инфраструктуры. Например, нет ни одного нормального велоперекрёстка, поручней для остановок. Имеющаяся велоинфраструктура впихнута насильственным образом, неорганична и разрозненна. Во время пандемии логично было бы развивать вело- и СИМ-транспорт, это помогло бы снизить расходы на здравоохранение, повысить мобильность граждан, вероятно, уменьшить их затраты, временные и денежные, на передвижение, увеличить доходы вследствие увеличения мобильности», — считает он.

По словам Квиткина, если город хочет быть современным и не остаться в середине XX века, он обязан развивать экологичный и доступный транспорт.

На проблемы с велоинфраструктурой в городе обращают внимание и другие велосипедисты. Студент ПГНИУ Николай Белкин говорит, что велодорожек на центральных улицах (Компрос, например) либо нет, либо они в нерабочем состоянии.

«В принципе пешеходы не расположены к тому, чтобы контролировать себя и не ходить по зоне велосипедов. А велодорожек мало: кроме нескольких улиц в центре, их нет. По дорогам ездить страшно, водители не всегда воспринимают велосипедиста адекватно», — рассказал велосипедист.

На взгляд руководителя сообщества «Велосипедизация Перми» Александра Синявского, нельзя относиться к этому рейтингу так, что будто бы «Пермь является топом среди городов России». «Смысл рейтинга в том, что у этих городов есть шансы для развития нормальной инфраструктуры. То есть у них есть потенциал для этого», — пояснил он.

Он также указал, что некоторые моменты в исследовании можно трактовать по-разному.
Например авторы говорят, что в Перми велодорожки расположены на популярных среди велосипедистов, пешеходов и автомобилистов улицах. Однако можно трактовать и иначе: велосипедисты пользуются велосипедной инфраструктурой, если она есть. Т. е. инфраструктура их притягивает на определённые улицы, а не только какие-то объекты, расположенные на этой улице.

«Наше прошлогоднее исследование велотрафика в Перми показало, что если на улице есть ВТИ (велотранспортная инфраструктура), то 90 % велосипедистов передвигаются именно по ней. А вот если ВТИ нет, то 89 % велосипедистов предпочитают передвигаться по тротуару. И лишь 11 % — по проезжей части (это распространено именно среди велосипедистов старше 14 лет). Из последнего и рождаются конфликты и ДТП между велосипедистами и пешеходами, велосипедистами и автомобилистами — просто потому, что велосипедист двигается по тротуару и пересекает проезжие части. Двигаться по ним постоянно он считает крайне опасным», — рассказал Синявский.

***

Пермские активисты подсчитали, сколько в городе велосипедистов.

Ранее мы писали, что к 2022 году власти Перми пообещали расширить велосипедную сеть города.

«Поставить машину негде!» Смотрим, как в Перми ловят нарушителей парковки на велодорожках.

Битва мнений: Правильно ли то, что велодорожки в городе делаются за счёт автомобилистов и пешеходов? Рассуждают Максим Артамонов и Константин Долгановский.

8 признаков города, дружелюбного к велосипедистам.

Карточки: Инструкция велосипедистам, пешеходам и водителям перед открытием велосезона.