(Нес)частный извоз. Водители такси в Перми сетуют на снижение доходов в условиях роста цен

Прошедший год для сферы такси в Пермском крае отмечен продолжением роста цен на поездки, усилением системной работы по легализации перевозок и острым кадровым дефицитом. Спрос и ценаПо данным аналитического центра «Чек Индекс», средний чек на услуги такси в регионе за 2024 год вырос на 11% и составил 496 рублей. Эксперты связывают это с повышением спроса на такси по всей стране, которое началось в конце весны. Среди причин – увеличение потребительской и деловой активности и рост туристического трафика. Играют свою роль и экономические факторы – удорожание лизинга, страхования и обслуживания автомобилей.«Со временем оптимизации трат на такси будет способствовать внедрение электронных перевозочных документов – ЭДО на транспорте, за счет цифровизации множества процессов таксопарков», – выразили надежду аналитики. Несмотря на это, в Общественном совете по развитию такси полагают, что в 2025 году процесс увеличения стоимости поездок продолжится, хотя и не такими быстрыми темпами. Схожей точки зрения придерживается директор одного из таксопарков Перми: «Значительное повышение цен маловероятно, так как агрегатор старается сделать стоимость поездок для пассажиров более привлекательной в ущерб доходам водителей». К слову, алгоритм расчета стоимости поездок у агрегаторов в новогодние праздники удивил пользователей такси. Повышение цен было незначительным, а некоторые поездки обходились даже дешевле обычного.«То, что удорожание в праздничные дни оказалось незначительным, было связано с хорошей погодой и балансом спроса и предложения – число водителей и пассажиров временно выровнялось», – пояснили Business Class в Общественном совете по развитию такси. Легализация и динамика рынкаМинистерство транспорта Пермского края в 2024 году выдало более 1100 новых разрешений на перевозку пассажиров и багажа. Суммарно в региональный реестр такси внесено более 5000 новых автомобилей.Для сравнения: с 1 сентября по 31 декабря 2023 года в региональный реестр такси было добавлено 304 новых автомобиля и выдано 40 разрешений. До вступления изменений в законодательство, с января по август 2023 года, в регионе было выдано 1116 разрешений. «Растущие показатели зарегистрированных в региональном реестре перевозчиков свидетельствуют о том, что перевозки на такси становятся прозрачнее. Рынок выходит из серой зоны», – пояснили в пресс-службе Общественного совета по развитию такси. Так, по сравнению с 2023 годом, общее количество обработанных заявлений увеличилось в 3,5 раза. Тем не менее, легализация такси сопровождается рядом сложностей. По данным перевозчиков, многие водители уходят из отрасли из-за трудностей с получением разрешения, проблем со статусом самозанятых или накопленных долгов. Другие по-прежнему работают нелегально, особенно это распространено в ночное время, поделился представитель отрасли.На этом машину съелОстрыми в Пермском крае остаются вопросы дефицита кадров, а также невысоких реальных доходов водителей в условиях давления со стороны агрегаторов. По данным Екатерины Киселевой, руководителя пресс-службы Общественного совета по развитию такси, в декабре 2024 года был проведен всероссийский опрос руководителей таксопарков. В Пермском крае порядка 95% респондентов отметили дефицит кадров, который в среднем составляет 10-20% от общей потребности. При этом в подавляющем большинстве парков сообщили, что доля иностранцев среди водителей не превышает 5%.По данным таксопарков, дефицит вызван целым рядом факторов. Первый из них – ужесточение требований к легализации: необходимость оформления разрешения на перевозку и статуса самозанятого, а также соответствие автомобиля определенным требованиям (например, цветовой гамме и оклейке авто). Кроме того, менее привлекательной работу водителем делают низкие тарифы и растущие эксплуатационные расходы. Директор одного из таксопарков Перми отметил, что доходы таксистов в 2024 году значительно снизились. Анализ заработков за декабрь 2024 года в сравнении с декабрем 2023 года показал снижение доходов на 20-30%. Среди основных статей расходов водителей, работающих с таксопарком: комиссия сервиса, налог самозанятого, посуточная аренда авто, топливо и ежедневная мойка. С иным спектром издержек встречаются водители, работающие на личных автомобилях. В этом случае финансовую нагрузку увеличивают высокая стоимость кредитов, страхования и содержания автомобилей. Многие водители, работающие на своих автомобилях, не учитывают амортизацию. «На данный момент работать на личных автомобилях в такси становится невыгодно, так как водители буквально «проедают» стоимость своей машины. Если человек и считает свои затраты, то, в лучшем случае, один из десяти подумает о том, сколько потеряет в стоимости его автомобиль. Редко кто анализирует свои расходы на обслуживание машины, возможную цену ее продажи в будущем и степень потери рыночной стоимости», – рассказал директор таксопарка. Во многом рынок зависит от политики крупнейшего агрегатора. В компании сосредоточены ключевые полномочия по регулированию тарифов, определению бонусной системы и рабочей нагрузки водителей. Таксопарки практически лишены автономности в управлении своими процессами и одновременно подвергаются все более жесткому контролю. Представители этого бизнеса опасаются, что за требованием о переводе водителей в статус самозанятых последует указание оформлять официальные трудовые отношения. «Фактическим работодателем водителей является агрегатор. Только автономное управление тарифами и процессами позволит таксопаркам перейти на официальное трудоустройство, а при текущем положении дел любое ужесточение требований вынудит часть из них закрыться», – уверил собеседник.

Прокачали правила. Законодательные нововведения 2025 года