Новое
Нехватка транспорта по вечерам в Рязани вызвана дефицитом водителей
Проблема с редко ходящим транспортом в вечерние часы в Рязани является следствием катастрофической нехватки водителей, отметил председатель АНО «Городское пространство», директор музея «Дом транспорта Рязани» Сергей Чернышов в интервью «Рязанским ведомостям».
«Раньше были двухсменные графики. Сейчас водителей мало, и те, кто остаётся, предпочитают работать по 12 часов, чтобы заработать больше. На линии выходят в шесть утра и заканчивают к семи вечера. На мой взгляд, нужно возвращаться к классической двухсменке. Но для этого требуются кадры. Нужно где-то найти водителей и достойно оплачивать их труд», — рассказал он.
По словам Чернышова, у коммерческих перевозчиков ситуация ещё сложнее. Долгое время у них не было чётких ограничений по графику, они могли выехать в шесть утра и работать, пока есть силы.
«Не осталось сил к девяти вечера — поехал в гараж. Вот и весь график на нерегулируемом тарифе», — пояснил активист.
Сергей Чернышов считает, что издержки транспортного обслуживания зачастую кроются в том, что на многих маршрутах действует нерегулируемый тариф. К частникам нельзя применить санкции за срыв графика, а расписание часто составляется формально, без учёта реальных возможностей перевозчиков.
«Раньше были двухсменные графики. Сейчас водителей мало, и те, кто остаётся, предпочитают работать по 12 часов, чтобы заработать больше. На линии выходят в шесть утра и заканчивают к семи вечера. На мой взгляд, нужно возвращаться к классической двухсменке. Но для этого требуются кадры. Нужно где-то найти водителей и достойно оплачивать их труд», — рассказал он.
По словам Чернышова, у коммерческих перевозчиков ситуация ещё сложнее. Долгое время у них не было чётких ограничений по графику, они могли выехать в шесть утра и работать, пока есть силы.
«Не осталось сил к девяти вечера — поехал в гараж. Вот и весь график на нерегулируемом тарифе», — пояснил активист.
Сергей Чернышов считает, что издержки транспортного обслуживания зачастую кроются в том, что на многих маршрутах действует нерегулируемый тариф. К частникам нельзя применить санкции за срыв графика, а расписание часто составляется формально, без учёта реальных возможностей перевозчиков.