Грунтовый SSJ-75 может быть создан с двигателями сверху крыла с сокращением высоты стоек
При этом обеспечичивается полная функциональная замена украинского Ан-148 со значительным расширением функционала, где SSJ-100 и SSJ-75 не конкурируют друг с другом, а занимают различеные ниши и при этом укороченная версия полностью вписывается в требования гос структур, совместима с Арктикой и Якутией и может быть обширно экспортирована в страны со слабым аэродромным оснащением.
https://b.radikal.ru/b40/2005/20/839c9bbefda7.jpg
Соответствующие испытания уже были произведены в ЦАГИ
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского завершили первый этап исследований модели перспективного ближнемагистрального самолета, испытания прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе института, сообщает пресс-служба ЦАГИ.
«Перспективный самолет, не имеющий аналогов в мире, отличают две основные инновации. Первое нововведение специалистов ЦАГИ – крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности и значительно уменьшается сопротивление самолета. Применение современных профилей позволило сохранить ту же скорость, что и у предшественников – 830–850 километров в час».
«Второй отличительной особенностью нового самолета является расположение двигателей над задней кромкой крыла. Такой выбор ученых института продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов на территориях, прилегающих к аэропортам. Это экологическое требование постоянно ужесточается и становится одним из главных критериев создания перспективных летательных аппаратов», – сообщили в ЦАГИ.
«В новой компоновке шум от вентиляторов силовой установки, являющихся главным источником звука, отражается крылом вверх, не доходя до земли. Кроме того, такое решение позволяет установить более экономичные двигатели с увеличенным диаметром. Перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию», – говорится в сообщении.
«Проведенные испытания подтвердили наши расчетные оценки с точки зрения скорости и экономичности. Это позволяет рекомендовать данную компоновку для более глубоких технических проработок отечественными авиационными конструкторскими бюро», – заявил эксперт ЦАГИ, начальник отдела аэродинамики перспективных компоновок самолетов гражданской авиации Иван Чернышев.