Якутия газует в сторону Китая. Железнодорожники задумались над покупкой локомотивов на СПГ, которых не производят в РФ, но делают в Поднебесной

На фоне курса на импортозамещение и технологическую независимость, а также консолидации усилий отечественного машиностроения, новость из Якутии заставила отраслевое сообщество насторожиться. Компания «Железные дороги Якутии» (АО «АК «ЖДЯ») объявила о начале проработки вопроса потенциальной закупки локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), в Китае. Это не просто локальная инициатива, а возможный прецедент, который ставит вопросы перед отечественными производителями и регуляторами: насколько российская промышленность готова удовлетворить нишевые, но критически важные технологические запросы, и не откроет ли якутский «кейс» дверь для более широкого захода китайского подвижного состава на российские рельсы? Ведь в обозримом будущем на них должны встать отечественные газовые локомотивы, которые планируется обкатывать на Сахалине, о чём мы неоднократно рассказывали, например ЗДЕСЬ.  Интерес ЖДЯ к китайской локомотивной технике возник после рабочей встречи с делегацией JG (Tianjin) Products Limited. На повестке стояло обсуждение поставок локомотивов и спецтехники на СПГ, а также газотурбинных установок. Происходящее не случайно: в Якутии не первый год изучают возможности перевода своего парка на более экономичное и экологичное газовое топливо. Планы в числе прочего связаны с развитием малотоннажного производства топлива в Якутии, что обеспечивает необходимую топливную инфраструктуру. Использование СПГ-локомотивов в суровых климатических условиях может обеспечить значительную экономию и повысить автономность работы.

Впрочем, говорить о конкретном решении пока преждевременно, отмечает управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов. Эксперт уточнил, что компания будет выбирать поставщиков и напомнил, что ЖДЯ анонсировали увеличение объёма инвестиций в 2026 году до 4,4 млрд рублей, и значительная доля этих средств будет направлена на обновление локомотивного парка и расширение мощностей депо. Не стоит забывать и о том, что на недавней встрече присутствовала делегация китайских компаний из нефтегазовой и горнодобывающей отраслей, которые также поставляют профильную продукцию машиностроения, но не обязательно являются производителями железнодорожного подвижного состава. «В рамках этой встречи ЖДЯ и предложили рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной желдортехники на СПГ. Так что это, скорее, следует считать проработкой потенциальных вариантов, а не решённым вопросом о поставках китайских локомотивов», — считает г-н Поликарпов. Готовность ЖДЯ рассматривать зарубежные предложения в целом ложится в логику работы компании — перевозчик давно имеет репутацию заказчика импортного подвижного состава, ориентируясь на технические характеристики и экономическую эффективность, а не на страну-производителя.

«Компания покупала импортные магистральные локомотивы 2ТЭ3250 (Progress rail), а также проводила модернизацию парка локомотивов с применением американских двигателей (GE). Таким образом, ЖДЯ готовы покупать импортную технику вместо продукции российских заводов», — напоминает Александр Поликарпов. Получается, пока отечественные производители не могут предложить адекватную замену или инновационное решение, ЖДЯ ищет его за рубежом. И здесь на первый план выходит вопрос, который мы не раз поднимали в своих материалах: как поведёт себя китайская техника на российских путях и что это значит для инфраструктуры РЖД?  «Сегодня китайские локомотивы производства CRRC — магистральные тепловозы и электровозы, а также маневровые тепловозы производства CRRC уже эксплуатируются в Казахстане и имеют сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011. Теоретически, они могут быть поставлены в адрес ЖДЯ, будут только ограничения с допуском на пути сети РЖД», — предполагает г-н Поликарпов. Именно допуск ПС из Поднебесной ключевым барьером. Но в случае с ЖДЯ, эксплуатирующей преимущественно пути необщего пользования, этот вопрос стоит менее остро, хотя полностью не снимается, учитывая долю РЖД в компании. Ключевой лазейкой, которая может помочь ЖДЯ пройти тендерные ограничения по локализации, является отсутствие прямых российских аналогов. То есть законодательные препоны можно обойти через поставку локомотивов, работающих на газопоршневой тяге, так как аналогичной магистральной тяги от российских производителей на данный момент нет. Что касается сервиса, то ЖДЯ, вероятно, возьмёт его на себя, опираясь на опыт обслуживания импортных дизелей.

Однако, как предупреждают эксперты, это потребует дополнительных инвестиций в обучение персонала, модернизацию ремонтного комплекса и обеспечение запасных частей. При этом китайская сторона, стремясь закрепиться на российском рынке, может предложить крайне выгодные условия в рамках своей промышленной экспансии, о которой мы также не раз рассказывали.  «Поставки китайских локомотивов для путей необщего пользования России неизбежно начнутся в горизонте 5–10 лет. Российским локомотивостроителям нужно оперативнее выводить во все сегменты отечественного рынка свою новую продукцию, а также повышать клиентоориентированность бизнес-процессов. Ведь на стороне Поднебесной будут также дешёвые деньги, мощная господдержка и эффект масштаба», — резюмирует Александр Поликарпов.  Инициатива «Железных дорог Якутии» по поиску СПГ-локомотивов на внешних рынках — вынужденный шаг, продиктованный отсутствием конкурентоспособных и, главное, доступных российских аналогов в критически важном для региона сегменте. Это серьёзный сигнал для отечественного машиностроения. Рынок не терпит технологической пустоты, и, если российские заводы не ускорят разработку и вывод инновационных видов тяги, эти ниши будут заняты иностранными игроками.

Ну а ЖДЯ, как компании с долевым участием РЖД, хочется пожелать тщательно анализировать не только первоначальную стоимость китайской техники, но и долгосрочные риски, связанные с сервисом, запасными частями и потенциальной зависимостью.  Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин  подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO    Михаил Задорожный