Петр Попов представил инициативы Якутии для развития Дальнего Востока

Министр экономики Якутии Петр Попов представил инициативы республики для включения в проект Стратегии социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Предложения были озвучены на парламентских слушаниях Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики, сообщает пресс-служба АГиП РС(Я).

В обсуждении приняли участие заместитель Председателя Государственной Думы Ирина Яровая, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, заместитель министра экономического развития РФ Святослав Сорокин, первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин, директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов, представители Совета Федерации, федеральных органов власти, научного сообщества и эксперты.

Работа над стратегией ведется по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина, данному по итогам Восточного экономического форума 2025 года. К подготовке документа подключен «Востокгосплан» как подведомственное учреждение Минвостокразвития. Как ранее отмечал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, новая стратегия должна стать инструментом, который позволит не только продолжать развитие, но и повышать эффективность работы, стимулировать изменения в регионах и, прежде всего, улучшать качество жизни людей.

В ходе слушаний рассмотрены итоги реализации действующей стратегии развития Дальнего Востока, ключевые тенденции социально-экономического развития, существующие вызовы и ограничения, а также определены приоритетные направления дальнейшего развития макрорегиона.

Выступая на площадке Госдумы, Петр Попов подчеркнул, что Республика Саха (Якутия) активно участвует в разработке новой стратегии и предлагает ряд мер, направленных на повышение качества жизни населения, устранение инфраструктурных ограничений и укрепление позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Арктике.

«Приоритетной задачей для развития любой территории, региона и страны в целом остается сохранение и приумножение численности населения. Поэтому считаем важным закрепить в Стратегии продление выплаты 1 млн рублей на третьего и последующих детей без учета суммарного коэффициента рождаемости третьих и последующих детей в субъекте ДФО. Мы считаем, это позволит обеспечить равноценную поддержку многодетных семей на всей территории Дальнего Востока и усилит стимулы для роста рождаемости в субъектах с уже высокими показателями», — отметил Петр Попов.

Отдельное внимание министр уделил инфраструктурным ограничениям, которые остаются ключевыми вызовами для макрорегиона. По его словам, транспортные и энергетические барьеры сдерживают развитие промышленности, увеличивают издержки и влияют на качество жизни населения.

Для их преодоления предложено включить в Стратегию ряд крупных проектов: строительство Ленского моста, развитие Амуро-Якутской железнодорожной магистрали с созданием транспортного перехода «Джалинда — Мохэ», который обеспечит прямой выход на рынки Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также создание глубоководного морского порта в районе села Найба. Этот порт может стать стратегическим узлом на востоке Северного морского пути и принимать суда любого типа.

Кроме того, предложено задействовать мощности Жатайской судоверфи для строительства судов класса «река — море», а также реализовать проект железной дороги «Нижний Бестях — Хандыга — Магадан», в зоне которой сосредоточено более 140 месторождений с ресурсной базой свыше 5 трлн рублей.

«Успешная реализация Стратегии напрямую зависит от ее синхронизации с региональными стратегиями развития субъектов Дальнего Востока. Поэтому предлагаем в проекте Стратегии Дальнего Востока указать декомпозицию целевых значений параметров социально-экономического развития по каждому субъекту ДФО. Это позволит объективно оценить вклад каждого региона в достижение общих целей макрорегиона с учетом отраслевой специализации, климатических и транспортных особенностей субъектов», — заключил Петр Попов.