Хмуриться не надо, Lada
Запуск производства необходимых электронных компонентов для изготовления отечественных автомобилей повысит запас прочности отрасли, а россияне получат гарантированно высококачественные транспортные средства без необходимости стоять за ними в очереди. В Совете Федерации 12 ноября на «круглом столе» сенаторы и эксперты обсудили недавнюю остановку выпуска готовых машин на сборочных линиях «АвтоВАЗа» в Тольятти и возможные варианты выхода из кризисной ситуации. В том числе за счёт поддержки российских радиоэлектронных компаний и производителей программно-аппаратных комплексов.
Что же случилось с «АвтоВАЗом»Из-за нехватки электронных компонентов «АвтоВАЗ» 12 ноября приостановил производство автомобилей на всех трёх сборочных линиях в Тольятти, сообщается в пятницу на сайте аналитического агентства «Автостат».
На этой неделе сборка Lada Granta велась лишь 9 ноября, Lada Largus и Xray, Renault Logan и Sandero собирали с 8 по 11 ноября включительно, а для Lada Niva вся неделя окажется нерабочей. В то же время завод «Lada Ижевск», использующий для сборки Lada Vesta иные компоненты, продолжает работать в нормальном режиме.
В агентстве отмечают, что сборочные линии на предприятии работают с перебоями с июня текущего года. Это происходит из-за проблем с поставками компонентов электроники от компании «Роберт Бош Самара», «которая, в свою очередь, испытывает сложности в работе со своими поставщиками».
«Между тем «АвтоВАЗ» планирует восполнить производственные потери за счет работы по субботам и организации 9-часовых рабочих смен после нормализации ситуации с поставками комплектующих», — говорится в сообщении «Автостата».
Зависимость от импорта нужно минимизироватьВ Совете Федерации считают, что к проблемам отечественного автомобилестроения следует отнестись серьёзно. Зампред Комитета Совфеда по экономической политике Константин Долгов рассказал в ходе «круглого стола», что успел обсудить ситуацию с представителями Минпромторга, и они заверили его, что в ближайшие дни проблема будет урегулирована.
С этим согласны и производственники. У России есть возможность заменить 80 процентов электронной компонентной базы в блоках, которые потребляет «АвтоВАЗ», уверена гендиректор АО «Микрон» Гульнара Хасьянова. Это достаточно высокий процент для того, чтобы заработала цепочка, связывающая разработчиков ЭКБ с разработчиком блоков и «АвтоВАЗом».
Между тем, по мнению Хасьяновой, реализации такой схемы мешают недостаточный спрос российского рынка, который бы мог обеспечить разработку и ее окупаемость, и стоимость сертификации. Она добавила, что для решения проблемы в «АвтоВАЗе» готовы поднять сквозной проект, в котором будут участвовать все существующие поставщики блоков.
Насколько такой подход продуктивен пока сказать сложно. В Минцифры обратили внимание, что зарубежные производители поставляют комплектующие для автомобилей целыми системами, в частности, систему ABS.
«Есть технологии, есть возможность производить, но проблема связана с тем, что пойти просто и внедриться с каким-то одним своим изделием в уже существующую систему, которую поставляет «Бош», тоже достаточно проблемно», — отметил замминистра цифрового развития Андрей Заренин.
Тестируем отечественное «железо»Снять большинство вопросов в проблемной сфере поможет внедрение специализированных центров, в которых будет тестироваться совместимость отечественного программного обеспечения с «железом». По словам Заренина, сейчас прорабатываются методики, возможности финансирования и поставки необходимого оборудования.
«Хотелось бы чтобы это был не один центр, а чтобы это была распределенная сеть, чтобы ей доверяли», — добавил заместитель министра.
Подобные центры помогут заказчикам программного обеспечения перейти с импортных на отечественные платформы, уверен вице-президент фонда «Сколково» Константин Паршин.
Причем важна как сама экспертиза, так и скорость её проведения, считает Константин Долгов. Если экспертиза займёт, условно годы, то наши производители при любых мерах будут в проигрышном положении, потому что заказчикам нужно здесь и сейчас, пояснил он.
Ранее замглавы Центробанка Алексей Заботкин 27 октября на совместном заседании рабочей группы думских комитетов по финрынку, по бюджету и налогам и по экономической политике заявил, что из-за логистических ограничений по вине пандемии выросла стоимость автомобилей. Если дальнейшего ухудшения ситуации не произойдёт, то в 2022-2023 годах цены на автомобили снизятся.