«В конце тоннеля»: не будет ли метро «возить воздух»? Примеры городов-миллионников

Как выглядит метро в крупных областных центрах? В Нижнем Новгороде население — 1,25 млн человек, в Самаре — 1,15 млн человек. Однако, в подземку почему-то спускаются немногие.

К сожалению, в Нижнем Новгороде, в Самаре оно не оптимально. Когда-то, при Советском союзе его планировали для подвоза к крупным заводам-гигантам, сейчас доля персонала на них в разы уменьшилась, поэтому они, как говорят у нас «возят воздух.

Роман Дронов, начальник департамента транспорта администрации Новосибирска

В Новосибирске ситуация иная: там метро проходит в основном через центр. Также планируют сделать и у нас. В целом пример соседей скорее обнадёживает.

На часах 10:30, утренний, час пик уже прошёл, тем не менее в вагонах достаточно много пассажиров, и в то же время большая толпа скопиться не успевает, потому что интервал хождения поездов — всего 3–4 минуты.

Будет ли метро востребовано в конкретном городе — по мнению экспертов это зависит не только от расположения станций, ещё и от схемы других видов транспорта.

Увязка в единой транспортной сети метрополитена и всех остальных видов транспорта — это очень важно. Они не должны конкурировать, они должны друг друга дополнять, у нас стараются исходить из этого принципа.

Владимир Кузменкин, пресс-секретарь метрополитена Новосибирска

Станция новосибирской городской электрички «Речной вокзал» расположена в двух шагах от спуска в метро, и это важный транспортный узел. Пассажиры сходят с поезда и сразу отправляются в подземку. Так в центр попадают жители спальных районов и небольших городов-спутников.

Некоторые люди живут в Бердске, в других городах, и они доезжают на электричке до «Речного», а потом уже разъезжаются по всему городу.

Татьяна Иванова, жительница Новосибирска

Увязать метро с наземной железной дорогой планируют и в Красноярске. Представьте: подземка собирает людей со всего центра города, привозит на жд-вокзал, а оттуда все разъезжаются на электричках в Северный — там три станции, в Северо-Западный, на Калинина, на Мясокомбинат и по правой стороне — пути проходят через все три правобережных района. Опять же возникает вопрос — а устроит ли такой вариант красноярцев?

Я езжу от станции «Красноярск». Вечером, получается, «Красноярск» — «Белые Росы», а утром соответственно «Белые Росы» — «Красноярск».

Марина Булыгина, жительница Красноярска

Доезжаю до города, до первой станции, сажусь на электричку и уже по городу перемещаюсь на электричке. Еду до Базаихи, там сажусь на машину и еду домой.

Михаил Кустов, житель Сосновоборска

18:30, рабочий день. Пока весь город стоит в пробках и давится в автобусах, в красноярской электричке об этом едва вспоминают.

Удобно, 18 минут, ну 22 минуты, и ты на месте. Без пробок, в тепле.

Елена, жительница Красноярска

Ну, мне удобнее, чем на машине ездить или на автобусе.

Роман Дорофеев, житель Красноярск

Хотелось бы, конечно, метро ещё в городе чтобы было. Потому что передвижение всё равно ограничено таким вот удобным способом. А если бы было метро, то мы могли бы через центр города, на правый берег с центральной части города уезжать.

Ольга Разногузова, жительница Красноярска

Да, было б хорошо, но как всегда есть «но». Когда специалисты говорят, что пуск метро возможен в 2024 году, то имеется в виду техническая возможность. Этот срок назван из расчёта, что средства на строительство поступят уже в начале следующего года. А вот когда на самом деле раскошелится Москва — это уже другой вопрос.

Мы уверены, что нас федерация поддержит, но в какой бюджетный период они включат выделение первых траншей — это спрогнозировать сложно. Если мы только в конце 2021 года получим первые деньги, то даты сдвигаются.

Константин Димитров, министр транспорта Красноярского края

А завтра расскажем, почему современное метро — это больше, чем просто транспорт, какие необычные акции проводят, например, в Новосибирской подземке и пригодится ли нам опыт соседей.

Мария Антюшева