Главред "За рулем" назвал чрезмерно оптимистичными планы создания "умной" трассы в Самаре
Власти Самары запустили масштабный проект по созданию "умной" трассы, рассчитанной также и на беспилотные автомобили. Сообщается, что основу работы трассы составляет нейросеть, которая будет подсказывать водителю ситуацию на дороге.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков оценил в беседе с изданием Nation News эксперимент. По его мнению, проект по созданию "умной" трассы докажет, что все разговоры на тему скорого использования беспилотников чрезмерно оптимистичны.
"Вот этот эксперимент, скорей всего, докажет нам, что разговоры о том, что беспилотники в ближайшем будущем будут ездить по нашим дорогам спокойно и без проблемно, и [это] резко снизит аварийность, они, скорей [всего], чрезмерно оптимистичны, потому что в идеале как раз должны быть не только продвинутые автомобили – электромобили, беспилотники, но и подготовленная инфраструктура, поскольку без нее невозможно добиться неких желаемых [показателей] нулевой смертности, снижения аварийности на дорогах", — сказал Максим Кадаков.
Как пояснил собеседник издания, на дорогах может находиться множество объектов инфраструктуры, происходить разные ситуации, и не всегда автопилот их может распознать и предвидеть.
По словам Кадакова, чтобы не возникло проблем на дорогах, беспилотники должны общаться между собой и инфраструктурными объектами.
"Беспилотник может распознать светофор и теоретически связываться с ним и знать, что загорится красный сигнал, и разгоняться не надо. Это говорит о том, что работы в этом направлении [еще] очень много. И все это дорогое удовольствие", — сказал собеседник издания.
Современные системы с оптическим или инфракрасным видением, пояснил Кадаков, не настолько совершенны, они могут видеть и идентифицировать человека как человека, а животное как животное, однако понимания того, как система будет реагировать, если на дорогу, условно, выбежит зайчик, нет.
"Тут говорится о том, что система способна сообщать о пешеходах на нерегулируемых переходах, работах дорожной техники и об опасности в виде открытого люка колодца. [Хотя] я не очень понимаю, где на трассе [находятся] люки колодцев. Без хорошей коммуникации невозможно добиться картинки будущего, где все само ездит, паркуется и прочее", — сказал Кадаков.
Говоря на тему того, насколько повысится нагрузка на сети, собеседник издания отметил, что все будет обрабатываться онлайн, но это решить можно.
"У нас другая проблема — у нас дорог нормальных нет. В Америке есть экспериментальные дороги, где электромобиль в движении подзаряжается. Это все работает на хороших дорогах", — резюмировал Кадаков.