«Не те времена»: при каких условиях в Петербурге смогут построить 20 станций метро к 2030 году

Город в состоянии реализовать громкие планы главы мегаполиса, но в крайне особых и благоприятных условиях, что при долгосрочном планировании равно чуду.

Строительство станций метро в Петербурге — одно из самых больных мест города на Неве. Пока в Москве вводят в эксплуатацию по десятку станций за год, в Петербурге строительство каждой из них длится годами, причем не без драмы, комедии, трагедии и протечек в дождливые дни.

Однако власти намерены хотя бы в планах приблизиться к столичным темпам. Так, в Петербурге собираются в 2024 году ввести три новые станции: «Путиловскую», «Юго-Западную» и «Горный институт», а к 2030 году — и вовсе более 20 станций метро. Об этом 28 апреля во время традиционного отчета перед Законодательным собранием заявил вице-губернатор мегаполиса Максим Соколов.

Вопрос про метро был адресован губернатору Александру Беглову, но тот передал слово помощнику. Представитель Смольного отметил, что после первых трех станций в городе собираются ускорить прокладку Невско-Василеостровской линии.

Заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены» ПГУПС, профессор Александр Ледяев в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ отметил, что сейчас распоряжения вышестоящего начальства перестали быть бескомпромиссными, а потому не стоит надеяться на выполнение «пятилетки в три года».

«Сейчас уже не те времена, когда к 7 ноября вместо Нового года партия приказывала. Дело в том, что пока еще, на мой взгляд, не до конца сформирован "Метрострой Северной столицы" — и логистические цепочки, и поставщики, и субподрядчики, и само финансирование. Там же основную роль играет ВТБ, и на него была большая надежда, а они сейчас попали под санкции, и ситуация резко изменилась», — отметил Ледяев.

Эксперт считает, что соблюдение заявленных сроков при строительстве подземки будет в большой степени зависеть от финансирования. Будут деньги — есть шанс, что подрядчик успеет все достроить. Но при этом важно, чтобы все процессы были правильно и с толком организованы.

«Ребята все успеют достроить, если будет грамотно все сделано, а этого уже давно нет в нашем городе — правильное авансирование, учет подорожания, так как материалы сейчас наверняка начнут дорожать», — уточнил профессор.

По словам градоначальника, из Москвы вернули двухпутный щит «Надежда», который даст техническую возможность подготовить к вводу станции «Богатырская» и «Каменка». Историк метро Дмитрий Графов уточнил, что детали этого аппарата действительно уже прибыли в Северную столицу.

«Информация о щите "Надежда" подтверждается — его детали уже в Петербурге. Более того, часть их них уже на стройплощадке 463 в районе Мебельной улицы, где планируется начинать проходку в котловане, оставшемся со времен строительства участка до Беговой», — рассказал Графов.

При этом данный уникальный аппарат не сможет функционировать, если его собрать в ближайшее время, поделился опасениями руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.

«Щит "Надежда" действительно в Петербурге, но, по неподтвержденной информации, нужен ремонт и импортные запчасти», — уточнил Орлов.

Между тем горожане до сих пор жалуются на то, что некоторые станции заливает водой во время непогоды. Как отметили эксперты, станции Фрунзенского радиуса: «Шушары», «Дунайская» и «Проспект Славы» заканчивала строить недобросовестная организация, почти прекратившая существование в условиях денежного дефицита.

Надежда на улучшение ситуации по строительству есть, но как будет идти работа, еще не известно. Пока что смелое заявление о 20 станциях за восемь лет звучит фантастически и чрезмерно оптимистически. На данном этапе не известно, какие еще сюрпризы ожидают строителей метро.

Новые станции — не единственный проект метростроевцев. В ближайшее время им предстоит отремонтировать часть вестибюлей: к примеру, завершить ремонт на «Пионерской», построить заново четырехэтажный вестибюль «Фрунзенской» с отделением для всех операторов подземки, а также провести реконструкцию вестибюля станции метро «Электросила».