Одно увольнение не исправит систему: «менталитет маршрутчика» мешает водителям лазурных автобусов
Лазурные автобусы практически ежедневно, а иногда даже по нескольку раз на день попадают в сводки ДТП. Петербургские автолюбители массово жалуются на проблемы, которые создают водители общественного транспорта, и их низкую культуру вождения — так называемый менталитет маршрутчика. Специалисты уверены, что Петербургу не хватает квалифицированных кадров, и власти заранее не обеспокоились должным уровнем переобучения бывших водителей маршруток, а также подготовкой новых из числа горожан. Из-за этого безопасность на городских дорогах под угрозой.
Недавний инцидент с водителем автобуса, который во время управления транспортом общался по видеосвязи, вызвал широкий общественный резонанс. Внимание мужчины к телефону было выше, чем к дороге.
В Смольном поспешили сообщить, что с безответственным водителем разорвали трудовой договор. Но проблему низкой культуры вождения не исправить лишь одним увольнением.
Лазурные автобусы, которые стали главным наземным транспортом после реализации реформы, попадают в ДТП практически ежедневно.
Из недавних случаев: например, на днях городской транспорт врезался в железобетонный блок на улице 3-й Конной Лахты. В этот же день другой водитель не смог объехать припаркованную машину на Пионерской улице, зацепив ее. На следующий день в ДТП попал еще один лазурный автобус — он сбил забор в Колпино. Бывает, что аварии с участием автобусов случаются по нескольку раз на день.
Выгнать водителя из маршрутки можно, а маршрутку из водителя?
НЕВСКИЕ НОВОСТИ пообщались с автоэкспертом Дмитрием Поповым, чтобы выяснить причину столь частых аварий. Он отметил, что у города есть банальная проблема — некому дать руль в руки.
«Водители маршруток, пересаженные в большие автобусы, продолжают оставаться водителями маршруток, что нехорошо, потому что если раньше вся их деятельность была связана с большим количеством мобильных разговоров, так как они гнались за пассажирами: выясняли, есть пассажиры, нет пассажиров, то сейчас их главной деятельностью должно быть управление автомобилем», — сказал Попов.
Он отметил, что наблюдая за тем, как водители управляют лазурными автобусами, можно увидеть увидеть в их действиях много «замашек» маршрутчиков.
«Менталитет маршрутчика: двигается резко и непредсказуемо, не обеспечивает плавность хода транспортного средства, начинает движение и не всегда и заблаговременно подает сигнал о начале движения и маневрирования, совершает иногда необоснованные перестроения. Это все "сидит под кожей" маршрутчика, потому что таким образом он обеспечивал себе заработок. Пересевши в большой автобус, теперь его заработок не зависит от того, захватит ли он всех пассажиров. Даже если он проедет пустой, но соблюдая график, зарплату он свою получит», — добавил он.
Опасаться водителей лазурного автотранспорта приходится, в первую очередь, владельцам других машин.
Читатели НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ в беседе с изданием рассказали, как едва не попадали в ДТП из-за нарушений ПДД общественным транспортом.
«Не могу сказать, где водители лазурных автобусов ведут себя прилично. Могу сказать, что поведение на дороге курсирующих по Приморскому району оставляет желать лучшего. Например, неоднократно сталкивался с хамским поведением водителя автобуса 134А, который подрезает, выезжая из зоны остановки, водит транспортное средство агрессивно, не убеждается в безопасности маневра. Однажды, в районе Яхтенной улицы пришлось выскочить на встречную полосу, чтобы избежать столкновения с ним», — рассказал автолюбитель Арсений.
Похожим мнением поделилась читательница Лариса. Пример водительской дерзости она заметила на пересечении Яхтенной и Школьной улиц — лазурный автобус решил не уступать дорогу другим, подвергнув риску всех, кто находился на проезжей части.
«При повороте автобус решил не уступать дорогу движущемуся прямо автомобилю и "проскочить" на приличной скорости, совсем не думая о пассажирах, о том, что он по габаритам намного длиннее маршрутки, о водителе и возможных пассажирах легковушки. Благо у водителя авто, который двигался передо мной хорошая реакция и он успел затормозить буквально в полуметре от автобуса, и у нас с ним была нужная дистанция. А что, если бы он не успел остановиться? Все-таки на дороге у него преимущество, виноват был бы автобус. И это лишь один пример лихачества водителей лазурных. Отсюда вопрос — как перевозчики проверяют своих водителей и почему их водители так относятся к другим участникам движения и своим пассажирам?», — возмутилась она.
Автоэксперт Попов отметил, что многие водители не стали ездить аккуратнее, начав управлять более габаритным транспортом после маршруток. Городу банально не хватает квалифицированных специалистов для управления автобусами.
Учиться, учиться и еще раз учиться!
Для того, чтобы восполнить пробел недостающих кадров, необходимо проводить переподготовку, но нормальной системы для этого нет, утверждает Попов.
«Программа [переподготовки - Прим. Ред.] не меняется, она просто не реализуется. Нужно именно реализовывать ее нормально. При этом должна быть заинтересованность пассажироперевозчика в том, чтобы подготовить классных грамотных водителей. Поэтому, чем больше будет жалоб на низкую культуру поездки в автобусе, которая связана с водителем: падения пассажиров и т.д., тем быстрее пасссажироперевозчик задумается, что ему надо повоспитывать водителя, обучать его культуре движения», — подытожил он.
О том, что Смольный допустил определенные просчеты при введении транспортной реформы заявил и представитель Движения гражданских инициатив Владимир Соловейчик. Чиновники должны были заняться подготовкой профессиональных кадров заранее, а не решать эту проблему уже после введения новых маршрутов.
«Аварии связаны, в первую очередь, с культурой вождения, а вторая причина — это отсутствие контроля обучения со стороны руководства соответствующих транспортных предприятий и чиновников комитета по транспорту, — отмечает Владимир Соловейчик. — Они должны контролировать, как происходит процесс обучения, квалификация работников. Это их задача в первую очередь. Контроль здесь либо ослаблен, либо отсутствует. Увольнение этого водителя показывает, что с кадрами у нас беда, и соответствующие ведомства заранее, задолго до транспортной реформы, не удосужились начать подготовку соответствующих профессионалов из числа наших горожан. Абсолютный просчет при подготовке и проведении транспортной реформы».
Сейчас необходимо создать условия для обучения водителей, но это займет не один месяц. Петербуржцам еще не одну неделю находиться в лишнем напряжении из-за повышенной опасности на дорогах.
«Надо разбираться со старой системой подготовки профессиональных кадров. Мы знаем, что в советские времена были многочисленные ПТУ и техникумы, которые этим занимались для автотранспорта. Нужно сейчас максимально быстрыми темпами восстанавливать эту систему и естественно совершенствовать экзаменационные комиссии, ужесточать требования к сотрудникам, проверять их постоянно», — подытожил Соловейчик.
Напомним, опасный стиль вождения — далеко не единственная проблема новых лазурных автобусов, которые появились при введении транспортной реформы. Например, они несколько раз загорались, подвергая риску жизни пассажиров.