«Почему квартплата в Петербурге растет быстрее инфляции»: продолжаем публиковать самые острые вопросы горожан к Беглову

НЕВСКИЕ НОВОСТИ продолжают публиковать наиболее острые и интересные вопросы для прямой линии губернатора Александра Беглова, которая состоится в ближайшую субботу.

Жители Северной столицы продолжают присылать вопросы к губернатору Александру Беглову на почту компании «Конкорд менеджмент и консалтинг» после призыва патриота России и Петербурга Евгения Пригожина.

Для обсуждения наиболее интересных вопросов мы подключили пул наших экспертов, которые прокомментировали жалобы горожан.

Комментарий эксперта: Транспортную реформу должны были осуществить до 2020 года, но для Петербурга она индивидуально была отсрочена на дополнительные два года. Однако и отсрочки чиновникам транспортного блока Смольного не хватило, чтобы нормально подготовиться к этому важному событию.

Раньше проблему дефицита автобусов нивелировали так называемые маршрутки — мобильные и быстрые, они обеспечивали транспортную доступность в самых удаленных кварталах и кварталах, которые город не взял на баланс, как, например, намывные территории, удаленные кварталы Красносельского, Пушкинского, Петродворцового, Московского районов. В рамках реформы маршрутки были ликвидированы, а многие маршруты общественного транспорта были изменены или пролонгированы. Однако власти Петербурга не посоветовались с горожанами при изменении маршрутов и не проработали их, в том числе не предоставив нужного количества автобусов на проблемные маршруты, и поначалу, даже были не готовы что-то менять.

К счастью, волна народного недовольства заставила чиновников начать корректировать количество техники и охватываемые точки в городе. Поэтому, чтобы изменить ситуацию, надо писать коллективные обращения и направлять в Комитет по транспорту, чем больше тем лучше.

Комментарий эксперта: Проблема уборки состоит из нескольких составляющих: техника, люди и, главное, координация работы. И начинать надо именно с нее, с открытие единого коммунального центра, где будет известно, кто в какой точке за что отвечает, возможно держать резерв.

Смольный безответственно оперирует из года в год разным количеством единиц техники, необходимой для уборки Петербурга зимой, но похоже сам не знает, сколько же в итоге требуется городу. И получается такая ситуация, что сколько по факту стоит в автопарке - столько и требуется. Для изменения ситуации необходимо в первую очередь четко понимать, сколько Петербургу необходимо спецтехники зимой (как минимум, 3,5 тысячи единиц разнокалиберной техники), во-вторых, грамотно ее рассредоточить по районам и, в-третьих, иметь подготовленный штат водителей.

По людям нужно кардинально менять систему, возвращать уважение к человеку, который держит в чистоте твой дом и улицу. Мало зарплаты, должна быть культура, организация работы, какие-то поощрения, конкурсы, может быть. Не говоря уже о том, что до сих пор идёт банальная нехватка работников, почти 50% от требуемого количества пока что не хватает (4 тысячи дворников).

Пока ситуацию в этих сфера не доведут до ума - мы так и будем тонуть в грязи или наслаждаться очередью в травмы.

Комментарий эксперта: реформа транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга, прежде всего наземного автобусного, была предопределена еще в 2015 г., когда вступили силу соответствующие изменения в федеральном законодательстве. Эти изменения предписывали отказаться от коммерческих маршрутов в пользу подготовленной единой городской транспортной сетки, базирующейся на «умных технологиях». Северной столице, как городу федерального значения, наряду с Москвой, было дано на ее осуществление целых 5 лет (всем остальным регионам значительно меньше). Позже в исключительном порядке срок окончания реформы для Петербурга был продлен еще на 2 года – до 2022 г.

Почему это произошло? Ни губернатор Георгий Полтавченко, ни губернатор Александр Беглова не уделяли этому вопросу принципиального значения. Это привело, во-первых, к потери огромного количества времени и средств; во-вторых, не были разработаны комплексные системы управления городским и пассажирским транспортом (город продолжает жить по старым разделенным системам управления и контроля оплаты проезда); в-третьих, не были должны образом продуманы новые маршруты транспорта с точки зрения отмены коммерческих маршрутов и возрастания пассажиропотока, особенно в удаленных кварталах города. Сегодня это приводит к тому, что большое число маршрутов не обеспечено должным количеством транспорта, а городские власти вынуждены в ручном режиме устранять все проблемы (ввиду отсутствия комплексной системы управления).

Комментарий эксперта: Сейчас 77% дорог в Петербурге находятся в нормативном состоянии. Для сравнения, в Москве около 98 % дорог находятся в норме. Но даже если в Петербурге обновят все дороги, это не особо повлияет на их качество. Проблема кроется в документации.

Конечное качество асфальта, который укладывают, официально соответствует всем нормам, но эти нормы давно устарели. В них не заложена та нагрузка, которую сегодня несут дороги даже от легковых автомобилей. Поэтому свежеуложенный асфальт очень быстро приходит в негодность просто потому, что те нормативы уже морально устарели, и их пора менять.

Но будет и хочет ли этим кто-то заниматься — вопрос. Для граждан, конечно, хорошо, когда асфальт лежит по 5–10 лет, но для подрядчиков и питерских чиновников гораздо выгоднее перекладывать его раз в 2 года.

Комментарий эксперта: Повышение оплаты услуг ЖКХ для жителей объясняется бездумной политикой комитета по тарифам, стремящийся за счет роста цен увеличить общую собираемость квартплаты, которая ежегодно уменьшается в Петербурге.

Проблема в том, что такие меры приведут ровно к обратному - к увеличению количества должников и еще большему падению собираемости. Год назад общая сумма задолженности населения перед ресурсоснабжающими организациями оценивалась в сумму более 21 млрд рублей. С тех пор Смольный и его структуры больше не говорят о долгах населения за квартплату, видимо, чтобы не раскрывать еще более удручающие цифры.

К сожалению, рост тарифов за ЖКХ может прекратиться только в качестве пиар-акции губернатора, как это было в 2019 году. В иных же случаях петербуржцы будут вынуждены и дальше получать квитанции с безумными суммами до тех пор, пока к управлению городом не придет иной человек вместе с грамотной командой специалистов.

После обработки все вопросы горожан, поступившие в пресс-службу компании «Конкорд», будут установленным порядком направлены губернатору Александру Беглову для рассмотрения и ответа. Сроки и качество ответов команды Беглова возьмут на контроль специалисты компании.

Напомним, свои вопросы для передачи Александру Беглову жители Петербурга могут без цензуры присылать на электронный почтовый адрес компании «Конкорд» — press-mail@inbox.ru