Обзор событий недели
290
Конференция РЖД-Партнера «Цифровизация на транспорте»
В четверг, 30 марта, в Москве прошла конференция «Цифровизация на транспорте», традиционно организованная редакцией журнала РЖД-Партнер.
В рамках мероприятия, помимо пленарной дискуссии, посвященной анализу и оценке цифровых сервисов для клиентов, используемых на рынке грузовых (в том числе железнодорожных) перевозок, прошла сессия, посвященная информационным системам, применяемым при взаимодействии различных видах транспорта, а также экспертный диалог по использованию ИT-технологий для обеспечения безопасности грузовых перевозок.
В частности, участники конференции обсудили, как эффективнее управлять парками и грузопотоками в условиях неопределенности макроэкономики, как избежать рыночных рисков, чем поможет искусственный интеллект в визуализации грузопотоков, как санкции изменили электронное сопровождение перевозок грузов и эффективность цифровой трансформации для технологической устойчивости перевозок на РЖД. Кроме того, для рассмотрения главными стали вопросы о том, как удешевить подорожавшую логистику, какие сервисы, выбирают собственники вагонов, как спланировать подвод вагонов и флота и т. д.
Так, например, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк сообщил о том, что в прошлом году клиенты дали высокую оценку развитию информационных технологий на РЖД. Однако в I квартале текущего года эта оценка снизилась.
Коммерческий директор Trucker Анатолий Зверев рассказал на конференции о том, что разворот на восток подталкивает логистов к цифровизации: в настоящее время уже невозможно использовать в перевозках только один вид транспорта, но для этого необходима «цифровизация целостного процесса доставки на всех плечах в рамках единой ИT-системы».
Заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок сообщил о том, что доставка точно в срок в РФ теперь доступна не всем грузоотправителям. А по словам Владимира Коростелева, представителя ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директора проекта Single Window группы «Морской Экспресс», современное состояние рынка транспортных услуг в России характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортных грузовых потоков.
Добавим, что 27 апреля РЖД-Партнер проводит деловой семинар «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов». Подробнее ознакомиться с программой мероприятия и подать заявку на участие можно по ссылке.
Российский аналог скоростного электропоезда «Ласточка»
Накануне стало известно о том, что РЖД планируют представить российский аналог скоростного электропоезда «Ласточка» в августе этого года в Санкт-Петербурге.
По словам замглавы ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова, поезд пока имеет название ЭС104, контракт находится в стадии согласования, подписания. Он сообщил, что в IV квартале текущего года холдинг ожидает уже получить 60 вагонов нового электропоезда.
Днем ранее генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о том, что поставка данных электропоездов постоянного тока запланирована на вторую половину 2023 года, а двухсистемных поездов – на 2025-й.
«К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов «Ласточка». Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных поездов – в 2025-м. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – сказал глава РЖД.
По словам О. Белозерова, в этом году компания планирует закупить 550 пассажирских вагонов локомотивной тяги, 220 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Дефицит инвестпрограммы РЖД в 300–400 млрд руб.
Во вторник, 28 марта, в ходе заседания комитета по экономической политике в Совете Федерации глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания испытывает дефицит инвестпрограммы, нуждается в дополнительных средствах.
Говоря об инвестициях, он отметил, что РЖД поддерживают государственно-частное партнерство и все варианты инвестиций. «В год, по моей оценке, нам не хватает где-то порядка 300–400 млрд руб. для того, чтобы активно двигаться, развиваться, решать те вопросы, которые вы в том числе перед нами ставите. Это Юг, это Север, дополнительное движение, это пассажирское движение, платформы и многие другие вопросы», – заявил О. Белозеров сенаторам.
Глава РЖД напомнил, что в прошлом году из ФНБ в адрес РЖД было выделено 467 млрд руб. «Погасили нашу частично задолженность привлеченные средства и направили на инвестпрограмму. Это дает возможность не повышать тарифы», – добавил он.
В середине февраля первый вице-премьер РФ, председатель совета директоров РЖД Андрей Белоусов в ходе заседания правления холдинга заявил о том, что инвестиционная программа РЖД в 2023 году планируется в объеме 1,1 трлн руб.
Инвестпрограмма РЖД на 2023-й была утверждена в объеме 1,074 трлн руб.
Штраф для грузоотправителей и РЖД за неисполнение заявки на перевозку грузов
По сообщению замглавы Минтранса Валентина Иванова, ведомство предложило увеличить штраф за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для РЖД. Об этом он заявил в Совете Федерации.
«Сейчас в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрен штраф за неисполненную заявку грузоотправителем, но этот штраф был по уровню 2005 года <…>, мы предлагаем эту ответственность повысить, но не только грузоотправителям, но и РЖД, если они не принимают», – сказал он.
В начале февраля стало известно о том, что власти готовят изменения в Устав железнодорожного транспорта о повышении штрафа за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД, на перевозку грузов. Сейчас он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну груза и от 50 до 200 руб. за непогруженный контейнер. Обсуждалось увеличение штрафа в 5 раз.
Подробнее об этом читайте в № 3–4 журнала РЖД-Партнер.
В четверг, 30 марта, в Москве прошла конференция «Цифровизация на транспорте», традиционно организованная редакцией журнала РЖД-Партнер.
В рамках мероприятия, помимо пленарной дискуссии, посвященной анализу и оценке цифровых сервисов для клиентов, используемых на рынке грузовых (в том числе железнодорожных) перевозок, прошла сессия, посвященная информационным системам, применяемым при взаимодействии различных видах транспорта, а также экспертный диалог по использованию ИT-технологий для обеспечения безопасности грузовых перевозок.
В частности, участники конференции обсудили, как эффективнее управлять парками и грузопотоками в условиях неопределенности макроэкономики, как избежать рыночных рисков, чем поможет искусственный интеллект в визуализации грузопотоков, как санкции изменили электронное сопровождение перевозок грузов и эффективность цифровой трансформации для технологической устойчивости перевозок на РЖД. Кроме того, для рассмотрения главными стали вопросы о том, как удешевить подорожавшую логистику, какие сервисы, выбирают собственники вагонов, как спланировать подвод вагонов и флота и т. д.
Так, например, главный конструктор ООО «ИнтэлЛекс» Николай Бузурнюк сообщил о том, что в прошлом году клиенты дали высокую оценку развитию информационных технологий на РЖД. Однако в I квартале текущего года эта оценка снизилась.
Коммерческий директор Trucker Анатолий Зверев рассказал на конференции о том, что разворот на восток подталкивает логистов к цифровизации: в настоящее время уже невозможно использовать в перевозках только один вид транспорта, но для этого необходима «цифровизация целостного процесса доставки на всех плечах в рамках единой ИT-системы».
Заместитель руководителя направления «Экономика инфраструктурных отраслей» ЦСР Дмитрий Черненок сообщил о том, что доставка точно в срок в РФ теперь доступна не всем грузоотправителям. А по словам Владимира Коростелева, представителя ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директора проекта Single Window группы «Морской Экспресс», современное состояние рынка транспортных услуг в России характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля транспортных грузовых потоков.
Добавим, что 27 апреля РЖД-Партнер проводит деловой семинар «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов». Подробнее ознакомиться с программой мероприятия и подать заявку на участие можно по ссылке.
Российский аналог скоростного электропоезда «Ласточка»
Накануне стало известно о том, что РЖД планируют представить российский аналог скоростного электропоезда «Ласточка» в августе этого года в Санкт-Петербурге.
По словам замглавы ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова, поезд пока имеет название ЭС104, контракт находится в стадии согласования, подписания. Он сообщил, что в IV квартале текущего года холдинг ожидает уже получить 60 вагонов нового электропоезда.
Днем ранее генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о том, что поставка данных электропоездов постоянного тока запланирована на вторую половину 2023 года, а двухсистемных поездов – на 2025-й.
«К сожалению, в связи с необходимостью завершения производителем мероприятий по технологической независимости сокращена почти вдвое закупка вагонов «Ласточка». Поставки полностью российского поезда постоянного тока планируются во второй половине текущего года, а поставка двухсистемных поездов – в 2025-м. Мы соответствующим образом скорректировали свои программы обновления», – сказал глава РЖД.
По словам О. Белозерова, в этом году компания планирует закупить 550 пассажирских вагонов локомотивной тяги, 220 вагонов моторвагонного подвижного состава.
Дефицит инвестпрограммы РЖД в 300–400 млрд руб.
Во вторник, 28 марта, в ходе заседания комитета по экономической политике в Совете Федерации глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания испытывает дефицит инвестпрограммы, нуждается в дополнительных средствах.
Говоря об инвестициях, он отметил, что РЖД поддерживают государственно-частное партнерство и все варианты инвестиций. «В год, по моей оценке, нам не хватает где-то порядка 300–400 млрд руб. для того, чтобы активно двигаться, развиваться, решать те вопросы, которые вы в том числе перед нами ставите. Это Юг, это Север, дополнительное движение, это пассажирское движение, платформы и многие другие вопросы», – заявил О. Белозеров сенаторам.
Глава РЖД напомнил, что в прошлом году из ФНБ в адрес РЖД было выделено 467 млрд руб. «Погасили нашу частично задолженность привлеченные средства и направили на инвестпрограмму. Это дает возможность не повышать тарифы», – добавил он.
В середине февраля первый вице-премьер РФ, председатель совета директоров РЖД Андрей Белоусов в ходе заседания правления холдинга заявил о том, что инвестиционная программа РЖД в 2023 году планируется в объеме 1,1 трлн руб.
Инвестпрограмма РЖД на 2023-й была утверждена в объеме 1,074 трлн руб.
Штраф для грузоотправителей и РЖД за неисполнение заявки на перевозку грузов
По сообщению замглавы Минтранса Валентина Иванова, ведомство предложило увеличить штраф за неисполненную заявку как для грузоотправителей, так и для РЖД. Об этом он заявил в Совете Федерации.
«Сейчас в Уставе железнодорожного транспорта предусмотрен штраф за неисполненную заявку грузоотправителем, но этот штраф был по уровню 2005 года <…>, мы предлагаем эту ответственность повысить, но не только грузоотправителям, но и РЖД, если они не принимают», – сказал он.
В начале февраля стало известно о том, что власти готовят изменения в Устав железнодорожного транспорта о повышении штрафа за невыполнение перевозчиком или грузоотправителем заявки, принятой РЖД, на перевозку грузов. Сейчас он составляет 10 руб. за каждую непогруженную тонну груза и от 50 до 200 руб. за непогруженный контейнер. Обсуждалось увеличение штрафа в 5 раз.
Подробнее об этом читайте в № 3–4 журнала РЖД-Партнер.