Будущее наступает: как в городские автобусы и на пригородные ж/д маршруты приходит оплата по геопозиции
170
Непростой путь к безбарьерной оплате
Руководитель рабочей группы по вопросам цифровизации отрасли Общественного совета при Минтрансе РФ Максим Исаев объясняет, что в конце 2023 года стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года обновилось. Среди показателей, которых нужно достичь, 50 городов, в которых на автобусных маршрутах используется безбарьерная оплата проезда. К 2030-му таких городов должно стать 600. Но пока результаты по этому показателю хромают: выполнение составляет не более 20% (то есть меньше 10 городов внедряют безбарьерную оплату проезда). По словам М. Исаева, среди лидеров здесь – оплата проезда по геопозиции.
Как это работает? Сравнивается геопозиция, к примеру, автобуса и пассажира, и последнему приходит сообщение о возможности оплатить поездку через приложение. М. Исаев считает, что у такого способа есть перспектива развиваться не только внутри городов, но и на маршрутах пригородного сообщения – к слову, такие варианты прорабатываются. Но о них ниже.
Обратимся к конкретным кейсам. Коммерческий директор ООО «Датапакс» (компания-разработчик и оператор информационно-технологических решений для пассажирского транспорта) Роман Спиридонов рассказывает, что с 2023 года они внедрили геооплату на городском транспорте в Твери, Ярославе, Ижевске, также был пилот в Московской области. Если говорить о пригородных электропоездах – то такой опыт у компании был в Казани. Разработка шла в рамках НИОКР Минтранса.
«Есть два документа, которые регламентируют геооплату – это социальный стандарт транспортного обслуживания (в него 18 октября Минтранс внес изменения, которыми рекомендовал использовать технологии геолокации в оплате проезда). Второй документ – «Зеленый цифровой коридор пассажира». Там утвердили новый целевой показатель: количество городов с безбарьерной оплатой проезда. Показатель не выполняется, поэтому мы помогаем перевести его в практику», – комментирует Р. Спиридонов.
По его словам, есть два варианта работы с технологией – через BLE-маячки и через GPS. В первом случае маячок, установленный в транспортном средстве, ищет смартфоны с запущенными транспортными приложениями, при обнаружении отправляет уведомление о билетах и рейсе. При подтверждении проводится транзакция через интернет-эквайринг, после чего платеж фискализируется через ОФД. При GPS: цифровая платформа соотносит данные геолокации смартфона с данными, которые передает навигационное оборудование ТС.
Среди минусов, которые выявились при внедрении, разработчик называет мошенничество пассажиров. Например, один пассажир оплачивает, а потом скидывает своему другу на том же рейсе свой кюар-код. Для избежания таких ситуацией решено было сделать динамический кюар-код, а также ввести запрет на скрины в приложении – то есть переслать его не получится.
«Когда мы начали внедрять [технологию], столкнулись с вопросами контрольно-ревизионной службы о том, как будем проверять оплату. Это может быть две опции: мобильное приложение для контролеров, которое умеет распознавать такие кюар-коды, и обучение водителей», – продолжил разработчик.
Еще одной проблемой может становиться отсутствие интернета. Но для этого остаются другие, уже ранее использовавшиеся способы оплаты.
По данным компании, на середину мая более 5,5 млн оплат было произведено по геолокации в Твери, Ярославле и Ижевске. Сейчас идет запуск еще нескольких таких проектов. Почему технология при всех удобствах еще не широко развита? Как считает Р. Спиридонов, о том, как ее внедрять, просто мало кто знает.
«Нужно подписать лицензионный договор с Минтрансом, внедрить цифровую диспетчеризацию, запустить региональное мобильное приложение с оплатой проезда (с процессингом, интернет-эквайрингом и фискализацией), встроить в приложение технологию оплаты через геолокацию – согласно лицензии Минтранса», – рассказывает о шагах эксперт.
Отметим, что петербуржцам внедрение бесконтактной оплаты по технологии open loop (так тоже называют оплату по геолокации) обещают уже в 2025 году – на базе приложения, которое уже летом планирует к запуску на пассажиров СПб ГКУ «Организатор перевозок». Через него на первом этапе можно будет покупать виртуальные проездные билеты. «По сути это аналог «Подорожника», на первом этапе мы запустим именно «Подорожник» и единый билет на городской наземный транспорт, дальше [добавим] метро, ресурсные билеты на 90 минут и суточные», – рассказал на «ТранспортФесте» заместитель директора по технологическому и техническому обеспечению СПб ГКУ «Организатор перевозок» Александр Семенов.
Переход на железную дорогу
Геооплата заходит и на пригородные поезда. Об этом рассказала первый заместитель генерального директора ООО «РЖД – Цифровые пассажирские решения» Ирина Финько. Компания разрабатывает цифровые сервисы в пассажирском блоке холдинга РЖД. Среди них «ПроТранспорт+», который и несет в себе технологию оплаты по геолокации. Пока это пилотный проект, который тестируется совместно с АО «Содружество» – пригородной пассажирской компанией, которая осуществляет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в пригородах Приволжского и Уральского федеральных округов.
Как отмечает И. Финько, процесс оплат по геолокации на ж/д транспорте более сложный, чем на тех же городских автобусах: «Смартфон с приложением взаимодействует с BLE-устройством, установленным на станции. Далее необходимо подтверждение начала поездки. Мобильное приложение замораживает стоимость поездки на банковской карте и формирует кюар-код для дальнейшего прохода и проверки в пути. После подтверждения окончания поездки с выходом на конкретной станции с карты пассажира списывается фактическая стоимость проезда, для пользователя формируется электронный билет и кассовый чек».
По данным компании на середину мая, с начала года совершено 2100 поездок с применением технологии на маршруте между центральным железнодорожным вокзалом Казани и аэропортом Казань им. Габдуллы Тукая. И. Финько считает, что технология во многом помогает и разгружает перевозчика: помогает снизить операционные расходы, в том числе на обслуживание касс, повысить билетную выручку, получить достоверную информацию о количестве перевезенных пассажиров. «Кроме этого, внедрение технологии на основе нашего приложения при поездках на пригородных электропоездах в увязке с наземным транспортом позволит реализовать бесшовную мультимодальную поездку для пассажира с возможностью применения единого тарифа: в результате мы получим новый способ оплаты проезда, сокращение очередей в кассе и достоверную статистику по перевезенным пассажирам», – комментирует эксперт.
В планах компании расширить географию пилота еще на несколько пригородных пассажирских компаний: около 10 пригородных компаний готовы принять в этом участие. Расширение планируется, к примеру, на Калининградскую ППК, Волго-Вятскую ППК, АО «Волгоградтранспригород» и СЗППК. Заместитель генерального директора по развитию АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Александр Григорьев, к слову, подтвердил, что подобный пилот планируется у них этим летом.
«Это поможет нам на тех остановочных пунктах, которые не зарежимлены, не имеют турникетов. На каких-то участках контролер не всегда доходит до пассажира и успевает его обилетить», – уточнил А. Григорьев.
Руководитель рабочей группы по вопросам цифровизации отрасли Общественного совета при Минтрансе РФ Максим Исаев объясняет, что в конце 2023 года стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года обновилось. Среди показателей, которых нужно достичь, 50 городов, в которых на автобусных маршрутах используется безбарьерная оплата проезда. К 2030-му таких городов должно стать 600. Но пока результаты по этому показателю хромают: выполнение составляет не более 20% (то есть меньше 10 городов внедряют безбарьерную оплату проезда). По словам М. Исаева, среди лидеров здесь – оплата проезда по геопозиции.
Как это работает? Сравнивается геопозиция, к примеру, автобуса и пассажира, и последнему приходит сообщение о возможности оплатить поездку через приложение. М. Исаев считает, что у такого способа есть перспектива развиваться не только внутри городов, но и на маршрутах пригородного сообщения – к слову, такие варианты прорабатываются. Но о них ниже.
Обратимся к конкретным кейсам. Коммерческий директор ООО «Датапакс» (компания-разработчик и оператор информационно-технологических решений для пассажирского транспорта) Роман Спиридонов рассказывает, что с 2023 года они внедрили геооплату на городском транспорте в Твери, Ярославе, Ижевске, также был пилот в Московской области. Если говорить о пригородных электропоездах – то такой опыт у компании был в Казани. Разработка шла в рамках НИОКР Минтранса.
«Есть два документа, которые регламентируют геооплату – это социальный стандарт транспортного обслуживания (в него 18 октября Минтранс внес изменения, которыми рекомендовал использовать технологии геолокации в оплате проезда). Второй документ – «Зеленый цифровой коридор пассажира». Там утвердили новый целевой показатель: количество городов с безбарьерной оплатой проезда. Показатель не выполняется, поэтому мы помогаем перевести его в практику», – комментирует Р. Спиридонов.
По его словам, есть два варианта работы с технологией – через BLE-маячки и через GPS. В первом случае маячок, установленный в транспортном средстве, ищет смартфоны с запущенными транспортными приложениями, при обнаружении отправляет уведомление о билетах и рейсе. При подтверждении проводится транзакция через интернет-эквайринг, после чего платеж фискализируется через ОФД. При GPS: цифровая платформа соотносит данные геолокации смартфона с данными, которые передает навигационное оборудование ТС.
Среди минусов, которые выявились при внедрении, разработчик называет мошенничество пассажиров. Например, один пассажир оплачивает, а потом скидывает своему другу на том же рейсе свой кюар-код. Для избежания таких ситуацией решено было сделать динамический кюар-код, а также ввести запрет на скрины в приложении – то есть переслать его не получится.
«Когда мы начали внедрять [технологию], столкнулись с вопросами контрольно-ревизионной службы о том, как будем проверять оплату. Это может быть две опции: мобильное приложение для контролеров, которое умеет распознавать такие кюар-коды, и обучение водителей», – продолжил разработчик.
Еще одной проблемой может становиться отсутствие интернета. Но для этого остаются другие, уже ранее использовавшиеся способы оплаты.
По данным компании, на середину мая более 5,5 млн оплат было произведено по геолокации в Твери, Ярославле и Ижевске. Сейчас идет запуск еще нескольких таких проектов. Почему технология при всех удобствах еще не широко развита? Как считает Р. Спиридонов, о том, как ее внедрять, просто мало кто знает.
«Нужно подписать лицензионный договор с Минтрансом, внедрить цифровую диспетчеризацию, запустить региональное мобильное приложение с оплатой проезда (с процессингом, интернет-эквайрингом и фискализацией), встроить в приложение технологию оплаты через геолокацию – согласно лицензии Минтранса», – рассказывает о шагах эксперт.
Отметим, что петербуржцам внедрение бесконтактной оплаты по технологии open loop (так тоже называют оплату по геолокации) обещают уже в 2025 году – на базе приложения, которое уже летом планирует к запуску на пассажиров СПб ГКУ «Организатор перевозок». Через него на первом этапе можно будет покупать виртуальные проездные билеты. «По сути это аналог «Подорожника», на первом этапе мы запустим именно «Подорожник» и единый билет на городской наземный транспорт, дальше [добавим] метро, ресурсные билеты на 90 минут и суточные», – рассказал на «ТранспортФесте» заместитель директора по технологическому и техническому обеспечению СПб ГКУ «Организатор перевозок» Александр Семенов.
Переход на железную дорогу
Геооплата заходит и на пригородные поезда. Об этом рассказала первый заместитель генерального директора ООО «РЖД – Цифровые пассажирские решения» Ирина Финько. Компания разрабатывает цифровые сервисы в пассажирском блоке холдинга РЖД. Среди них «ПроТранспорт+», который и несет в себе технологию оплаты по геолокации. Пока это пилотный проект, который тестируется совместно с АО «Содружество» – пригородной пассажирской компанией, которая осуществляет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в пригородах Приволжского и Уральского федеральных округов.
Как отмечает И. Финько, процесс оплат по геолокации на ж/д транспорте более сложный, чем на тех же городских автобусах: «Смартфон с приложением взаимодействует с BLE-устройством, установленным на станции. Далее необходимо подтверждение начала поездки. Мобильное приложение замораживает стоимость поездки на банковской карте и формирует кюар-код для дальнейшего прохода и проверки в пути. После подтверждения окончания поездки с выходом на конкретной станции с карты пассажира списывается фактическая стоимость проезда, для пользователя формируется электронный билет и кассовый чек».
По данным компании на середину мая, с начала года совершено 2100 поездок с применением технологии на маршруте между центральным железнодорожным вокзалом Казани и аэропортом Казань им. Габдуллы Тукая. И. Финько считает, что технология во многом помогает и разгружает перевозчика: помогает снизить операционные расходы, в том числе на обслуживание касс, повысить билетную выручку, получить достоверную информацию о количестве перевезенных пассажиров. «Кроме этого, внедрение технологии на основе нашего приложения при поездках на пригородных электропоездах в увязке с наземным транспортом позволит реализовать бесшовную мультимодальную поездку для пассажира с возможностью применения единого тарифа: в результате мы получим новый способ оплаты проезда, сокращение очередей в кассе и достоверную статистику по перевезенным пассажирам», – комментирует эксперт.
В планах компании расширить географию пилота еще на несколько пригородных пассажирских компаний: около 10 пригородных компаний готовы принять в этом участие. Расширение планируется, к примеру, на Калининградскую ППК, Волго-Вятскую ППК, АО «Волгоградтранспригород» и СЗППК. Заместитель генерального директора по развитию АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Александр Григорьев, к слову, подтвердил, что подобный пилот планируется у них этим летом.
«Это поможет нам на тех остановочных пунктах, которые не зарежимлены, не имеют турникетов. На каких-то участках контролер не всегда доходит до пассажира и успевает его обилетить», – уточнил А. Григорьев.