Общественный транспорт в Ставрополе: порядок будет, но нужно время
Схема, выстроенная при бывшем мэре Андрее Джатдоеве, ломается. Происходит это болезненно для тех, кто привык зарабатывать, получив маршрут без торгов, в обход закона, нагло перехватывая пассажиров у троллейбусов и автобусов. Новый порядок им сильно не нравится, доходит до прямых угроз. "Кавказ Пост" разбирался, что ждет транспортную сферу в краевой столице в ближайшем будущем.
Могли потерять "рогатых"
В последнее время в Ставрополе тема транспорта - топовая в новостных лентах. Соцсети пестрят жалобами пассажиров, которые не могут уехать по утрам. Мягко говоря, недовольны, а по сути, откровенно "мутят воду" те, кто привык жить по принципу "мы здесь зарабатываем деньги, и никто не должен в это вмешиваться".
Ситуация по факту выглядит следующим образом. То, что город получил, есть прямое следствие политики администрации ныне покойного мэра Андрея Джатдоева, проводимой комитетом городского хозяйства. В нарушение федерального законодательства конкурсная процедура вообще не проводились, и всем желающим, направо и налево, выдавались маршруты без ограничений. Что это значит, объяснять излишне. Никто не контролировал, какой общественный транспорт выходит на маршрут, и это длилось больше десяти лет. Отсюда - хамы-маршруточники, перехватывающие пассажиров, фактически блокировавшие работу транспорта большой вместимости, игнорирующие график движения. Дублирующие маршруты. Дичайшие пробки. Сгинувшие автобусы. Едва не почивший электрический транспорт. Город на протяжении ряда лет, стиснув зубы, как того бегемота, тащил из пропасти троллейбусный парк, вкладывая в убыточное предприятие по 180-200 млн в год, а МУП продолжал катиться в пропасть. Благо, принципиальный решением губернатора региона стало отобрать у муниципалитета троллейбусное предприятие и передать в край. С этого момента работу с общественным транспортом по-новому стал строить миндор СК.
Лес рубят, щепки летят
Сейчас сказать, что процесс идет безболезненно, конечно, нельзя. Качественное взаимодействие между городом, который должен быть кровно заинтересован в решении транспортной проблемы, и министерством, который эту перестройку курирует, пока эффективно не выстроено. Кроме того, представители предпринимателей, тех самых владельцев маршрутных такси, которые на старом транспорте обслуживали город, пытаются поставить палки в колеса тем, кто выстраивает работу по-новому.
По-новому - это, исходя из реалий, пытаясь разобраться, какой транспорт действительно нужен городу. Были введены магистральные маршруты с регулируемым тарифом, пока их пять, в рамках пилотного проекта. Проведены конкурсы по маршрутам с нерегулируемым тарифом. И такая новая политика идет в разрез с интересами недобросовестных предпринимателей, которые ничего менять не хотят.
Предприниматель и блогер из Ставрополя Сергей Владимиров заметил важную тенденцию: профильное министерство впервые за многие годы стало нормально работать с общественностью. Ее представителей приглашают в комиссии, на круглые столы, встречи с представителями транспортной отрасли, и это - безусловный плюс.
"Я тебе с**а ногу прострелю"
В распоряжении нашего издания есть скриншоты переписки между общественником Вячеславом Маркиным, выявляющим некоторые проблемы в организации транспорта, и маршруточником Романом Денисовым. Конфликт возник из-за мусора, который перевозчики складируют на конечной 48-го маршрута. Территория захламлена до безобразия, а тем, кто это снял на телефон грозят прострелить ногу. Сначала из травмата, а потом и из боевого оружия. Вот уже и до статей УК дошло. Получается, эта сфера рынка требует не только жесткого контроля со стороны исполнительной власти, но и вмешательства правоохранительных органов.
"Идти на поводу у недобросовестных предпринимателей не стоит, нужно ситуацию вводить в правовое русло, как бы сложно и долго это ни было. И настойчиво менять устоявшиеся схемы работы в городе. Безусловно, обратной стороной это являются трудности, которые ситуативно возникают для жителей города. Но объективный анализ говорит, что трудности не носят глобального характера, на который надеялись недобросовестные перевозчики. Когда вышли победители конкурсов на маршруты, все ожидали, что город настигнет коллапс, люди будут толпиться тысячами на остановках, этого не произошло, более того, резко увеличилась выручка у троллейбусов. Город стал приходить в себя. Хотя понятно, что это процедура ни одного дня, и она будет сопряжена с рядом сложностей. Вопрос наладки может занять от полугода до девяти месяцев", - прокомментировал свое видение ситуации для "Кавказ Пост" эксперт Сергей Владимиров.
Уходить от дублей
В редакцию "Кавказ Пост" написала жительница юго-западного района Ставрополя Екатерина Черкашина: "В маршрутках давки. Людей набивают как селедок в банке. Маленьким детям с мамами не уступают место, взрослые зажимают детей между собой, кислорода нет, руки и ноги зажатые, при повороте маршрутке возникает давление всех в одну сторону и становится страшно от массы людей, которая на тебе и ребенке. На себе лично - не один пример в час пик. Водителям все равно, хоть кричи, ругайся и.т.д. Они постоянно на телефоне и обсуждают, кто за кем едет, какой номер за ним и.т.д".
Понятно, что перестройка безболезненной быть не может. Нужны время и терпение. Сейчас в Ставрополе маршруты № 14 и 46 временно заменили на 38 и 3М. Как пояснил замминистра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Борис Борисов, маршруты перестроили по решению краевого суда. С ходатайством выступили перевозчики, не согласные со многими решениями министерства дорожного хозяйства.
"Судом были приняты меры предварительной защиты. Соответственно, по итогам рассмотрения, нет правовых оснований с 1 апреля выходить на маршрут 14 и 46", - прокомментировал Борис Борисов.
Напомним, 31 марта стало известно, что сразу четыре популярных городских маршрута снимают с линий. С 1 апреля в городе стала действовать временная схема движения. Маршруты №12, №13, №14 и №46 прекратили действовать из-за ходатайства в суде старых перевозчиков, которые не согласны с итогами прошедшего в 2022 году конкурса.
Приняты контрмеры. Чтобы не допустить коллапса, в региональном миндоре приняли решение временно пустить дублирующие маршрутки. Пока на линии вышел лишь один из пяти запланированных магистральных маршрутов общественного транспорта - №10. Он как раз работает на тех участках, куда временно не будет доезжать маршрут 38.
На остальные магистральные маршруты идет заключение контрактов, но перевозчики по понятным причинам оттягивают этот процесс. Они в судах намерены добиться, чтобы по улицам ходили дублирующие маршрутки (с подписью "М"). Но миндор стоит на своем: не допускать дублеров и выпустить на маршруты автобусы среднего класса, большей вместимости, а главное - с тарифом, который будет регулировать регион. Заседание суда назначено на 14 апреля.
"Адмирал" нам поможет?
Что касается перебоев в работе автобусов №42М в выходные, о которых писали пользователи соцсетей, ведомство провело расследование. Выяснилось:, что сход с маршрута сразу двух автобусов, следующих друг за другом, произошел по различным техническим причинам.
На маршрут № 42М "204 квартал - ул. Атаманская" в среднем выходит по 43 машины. Интервал движения между автобусами должен быть 3-10 минут, вне зависимости от дня недели, добавили в министерстве.
И, конечно, особые надежды горожане связывают с троллейбусами. Как ранее писал "Кавказ Пост", недавно в городе Ставрополе стали тестировать автономный чудо-троллейбус "Адмирал" Он уже успешно прошел тестирование. Проехал тридцать километров на автономном ходу, без подключения к контактной линии. Где электрические провода для "рогатого" заканчиваются, он движется, питаясь от аккумулятора. В уникальной конструкции использовался алюминий, что делает такой транспорт прочным и безопасным с точки зрения пожаров. Его вместимость - 85 человек. Есть вариант, что их купят для Ставрополя несколько.
Троллейбусы "Адмирал" 6281.01 произвели на Энгельсском заводе электрического транспорта (входит в "ПК Транспортные системы"). Согласно международной классификации "Адмирал" относится к электробусам с динамической зарядкой. Наличие уникальной, адаптированной под российские условия эксплуатации тяговой батареи позволяет машине преодолевать на автономном ходу без подключения к контактной сети от 12 до 30 км - в зависимости от дорожных и погодных условий, а также перевозимого веса.