Троллейбусы, амбиции и работа в убыток — почему в Ставрополе не везет транспорт

Разбираемся, почему ГУП СК «Крайтранс» работает в убыток, как ситуацию изменить и что происходит с новыми троллейбусами и автобусами. Подробнее в материале NewsTracker. Как утверждают власти, доход ГУП СК «Крайтранс» за первый квартал 2025 года вырос на 3%, в сравнении с тем же периодом прошлого года, пишет РБК Кавказ со ссылкой на краевой миндор. По последним годовым отчетам мы видим, что предприятие работает в убыток. ГУП СК «Крайтранс» — компания по перевозкам пассажиров, образована в 1992 году, преобразована в 2022. Обязанности директора исполняет Виталий Ющенко. Крайтранс подведомственно министерству дорожного хозяйства СК. За последние 12 месяцев выступало ответчиком в 37 арбитражных делах, 20 из которых проиграно. Общая сумма исков превышает 160 миллионов рублей. По финансам на конец 2024 года: баланс — 2,1 млрд (+58%), выручка — 739,2 млн ​(+8%), чистый убыток — 134,7 млн рублей. Почему троллейбусный парк работает в убыток Как считает эксперт Андрей Черняков, убыточность возникает, потому что предприятие возит пассажиров гораздо ниже себестоимости. «Стоимость проезда в 25 рублей далека от реальной экономики. Очень далека. И второй момент — это недостаточная оплата транспортной работы по государственным контрактам Крайтрансу. Суммы контрактов занижены и отличаются от реальной экономики. Поэтому, собственно говоря, предприятие себе в убыток и работает», — уверен урбанист. Ситуация может поменяться, конечно, но для этого необходимо комплексное реформирование общественного транспорта, а также изменение подходов к финансированию общественного транспорта. То есть выстраивание здоровой экономики, которая сейчас от этого очень и очень далека. «Необходимо дать ума той технике, которая есть на предприятии, необходимо очень серьезно обновлять материально-техническую базу, необходимо обновлять территорию. Также, возможно, необходимо в будущем подумать над запуском второй производственной площадки, потому что та техника, которая есть сейчас, не помещается на территории Крайранса. Троллейбусный парк не был рассчитан на то количество техники, которое сейчас там находится. Необходимо пересматривать маршрутную сеть. Очень много моментов. На самом деле решение всех этих вопросов зависит только от руководства края», — говорит Черняков. Эпопея с троллейбусами В настоящее время пассажирские перевозки осуществляются по 6 маршрутам: №1, 2, 4, 7, 8, 9. Маршруты №3, 5, 6, 10, 11 и 12 закрыты. У миндора были планы восстановить троллейбусный маршрут №6, который должен связать север и юг. Также власти обещали, что появится новый маршрут №13, связывающий юго-запад и ж/д вокзал. Начало работы было запланировано на новых троллейбусах во втором полугодии 2024 года. Но этого не произошло из-за постоянно срывающегося контракта. Как известно, покупка удалась спустя четыре попытки. Жалобы на заявки, срыв закупок и разборки с вологодской компанией «Траснс-Альфа» — все это сопровождало приобретение новых машин в Ставрополь. После переноса финансирования на 2025 год, Крайтранс все-таки заключает контракт на поставку троллейбусов в кратчайшие сроки, к которым есть вопросы у общественников и экспертов. К концу апреля последняя машина доезжает до Ставрополя, но в мае проверка показала, что они не соответствуют техзаданию. 26 июня стало известно, что поставщик устранил все замечания — троллейбусы Крайтранс принял. Выйдут ли они с 1 июля и в каком составе — еще не известно. Новые автобусы В 2023–2024 годах край за счёт средств ФНБ и СКК получил 254 новых автобуса. 134 из них были переданы в собственность ГУП СК «Крайтранс» для работы на маршрутах Ставрополя: 50 автобусов большого класса Lotos-105, 40 автобусов среднего класса ПАЗ «Вектор Некст 8.8» и 44 автобуса малого класса ГАЗ-A63R45 «ГАЗель Некст». Автобусы распределили на следующие маршруты: №1 «Ставрополь — аэропорт», по плану 12 автобусов; № 5 «с/т Яблочко — школа зимних видов спорта „Наследие — 33 автобуса; № 12 „с/т Аграрник — ул. Коломийцева“ — 22 автобуса; № 33 м „с/т Аграрник — 12 км“ — 22 автобуса; №36 „ж/к „Олимпийский“ — ж/д вокзал» — 12 автобусов; №37 «улица Мимоз — улица Коломийцева» — 16 автобусов; №52 «Исторический парк „Россия — Моя история“ — ул. Селекционная» — 17 автобусов. Все маршруты работают с недовыпуском, который связан в первую очередь с дефицитом водителей и некоторыми проблемами с самой техникой. Редакция NewsTracker несколько раз делала обзоры на новые автобусы. Вывод короткий — машины новые — проблемы старые. Будет ли Крайтранс единым перевозчиком в Ставрополе Ранее в миндоре края заявляли, что хотели бы создать единого крупного перевозчика и уйти от схемы, при которой каждый маршрут разыгрывается и обслуживается отдельно. Были планы также перевести всех в брутто-контракты. Но есть впечатление, что это были скорее мечты, но не планы. А может ли Крайтранс стать единым перевозчиком? «Что касается борьбы с частными перевозчиками, не считаю, что государственные предприятие и частные перевозчики должны бороться. Потому что даже если мы посмотрим на Москву, например, где очень сильное государственное предприятие в виде Мосгортранса. Там, тем не менее, существуют частные перевозчики, которые встроены в систему и обслуживают, около 200 маршрутов. Поэтому, не думаю, что Ставрополь и край, обладая гораздо меньшими финансовыми ресурсами, может себе позволить монополизацию рынка и обслуживание всего города Ставрополя и, допустим, Пятигорска только одними силами Крайтранса», — Черняков. Очевидно, еще очень далеко до единого перевозчика, поэтому Черняков настаивает, что сейчас необходимо подумать над встраиванием частных перевозчиков в систему качественного общественного транспорта, заняться выправлением экономики. В том числе, задавать нормальные контракты, оплачивать транспортную работу. «В итоге, когда будет перестраиваться сама система, то есть формирование нормальных условий, недобросовестные перевозчики сами уйдут с рынка. Борьба сейчас происходит, сильно ли это хорошо? На мой взгляд, нет», — подытожил Черняков.