Уклонисты от проблем. Эксперты высказались о запрете самокатов в Ставрополе

После трагедии в Ставрополе, когда подросток на самокате сбил пожилого пешехода, власти заговорили о необходимости новых мер. NewsTracker опросил экспертов, чтобы выяснить, что поможет избежать трагедий. После трагического инцидента в Ставрополе, когда подросток на электросамокате насмерть сбил пенсионера, обсуждение безопасности на улицах вышло на первый план. Власти призвали горожан высказаться, а губернатор пообещал, что общественное мнение станет основой для возможных изменений в законе.  NewsTracker решил узнать, какие действия будут эффективны для решения проблемы, и обратился за мнением к экспертам: урбанистам и общественникам. Подробнее — читайте в нашем материале. Самокаты не проблема, если есть правила? Автор телеграм-канала «Заметки Ставропольского урбаниста» Андрей Черняков заявил NewsTracker, что запрет самокатов не будет эффективной мерой, так как все равно остается большое количество людей, у которых есть личные самокаты. — Не считаю путь запретов правильным. Для обеспечения 100% контроля понадобится соответствующее количество сотрудников силовых ведомств. Необходимо также создание качественной инфраструктуры (выделенных дорожек, разграничение потоков пешеходов, велосипедистов и пользователей самокатов). Однако это требует времени, инвестиций и политической воли, поэтому чаще выбирают более простой путь — запретительный, — прокомментировал эксперт. Во-вторых, по мнению Чернякова, нужно плотно заниматься «пропагандой» правильного поведения на самокатах. Через информационные кампании, обучение, а в перспективе — через стандартизированное тестирование. Этого сейчас не проводят. Проблема обострилась из-за того, что самокатов стало резко больше, а правила их использования и развитие велодорожек не поспевают за этим ростом. Может, и машины запретим? Урбанист, общественный деятель, директор организации «Города за здравый смысл» Станислав Киреев согласен, что полный запрет самокатов ни к чему не приведет. По его словам, самокаты являются важной частью возможностей передвижения по Ставрополю. Они снижают пробки, позволяют быстро добраться из одной точки в другую и в целом, при правильном использовании, намного безопаснее, чем автомобиль. — Случившаяся трагедия, это, в первую очередь, следствие неготовности города к созданию инфраструктуры для СИМов. Причем необязательно же сразу строить сеть велодорожек по всему городу, или выделенные полосы для самокатчиков, хотя и это очень важно, но можно начать с простого: разделить город на зоны, и программным способом ограничить скорость движения на самокатах в определенных зонах. Это регулируется местными правилами, и компании, предоставляющие в аренду самокаты, легко это выполняют. За личными самокатами следят сотрудники ГИБДД, — высказал мнение урбанист. Станислав Киреев предлагает готовить инфраструктуру, делить город на зоны использования, доносить новые правила до людей, и контролировать их исполнение. — Запрещать точно не нужно. Тогда, простите мою циничность, нужно запрещать и автомобили, ведь по статистике ГИБДД в 2024 году в Ставропольском крае было больше 2 тысяч ДТП, в которых погибло 288 человек, — подчеркнул общественник. Как можно решить проблему с самокатами Председатель комиссии по туризму Общественной палаты Ставропольского края Сергей Владимиров отметил, что большинство местных жителей выступают за жесткое регулирование и контроль этой сферы, а не полный запрет самокатов. — На мой взгляд, региональное и муниципальное регулирование работы самокатов должно быть намного более подробным. Я не знаю ни одного нормативного документа, который бы обсуждался в публичном региональном поле. Он обязательно должен быть принят. Вообще, любые абсолютные запреты — неэффективны. Кроме того, нельзя забывать, что у нас, мягко говоря, серьезные проблемы с общественным транспортом в Ставрополе. Поэтому лишать добропорядочных собственников транспорта возможности быстрого передвижения — неправильная история, — прокомментировал NewsTracker Сергей Владимиров. Специалист добавил, что уместны и ограничения по возрасту для управления электросамокатами. — Тема возраста как минимум должна быть серьезно обсуждена, — поделился мнением председатель комиссии по туризму Общественной палаты Ставрополья. Эксперты сходятся в главном: путь запретов — это не решение, а временное уклонение от реальных проблем. Рост числа самокатов в городах — не стихийное бедствие, а закономерный результат урбанистических изменений. И отвечать на него нужно системно — через создание инфраструктуры, внедрение правил, просвещение и контроль. Иначе трагедии повторятся — не из-за самокатов, а из-за неспособности города к диалогу с современностью. Без новых решений конфликт между пешеходами, водителями и пользователями самокатов будет лишь усугубляться.