Свердловские перевозчики просят Куйвашева спасти отрасль. Сохранение вокзалов и АТП оценивают в сотни миллионов
76
Транспортники заявляют о потерях из-за нарушителей масочного режимаПредставители автотранспортных предприятий Свердловской области заявляют о необходимости срочных мер финансовой поддержки и четкого правового регулирования перевоза пассажиров в период пандемии. В связи с падением пассажиропотока доходы перевозчиков значительно сократились, а в ряде предприятий персонал фактически работает на голых окладах в 12-15 тысяч рублей. Выжить предприятиям удалось отчасти благодаря федеральным мерам поддержки – предоставлению беспроцентных кредитов на выплату зарплат, однако отдельных игроков рынка не спасло и это. Так, одно из крупных предприятий – ГУП СО «Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта» оказалось вне мер федеральной поддержки и в результате получило дыру в бюджете порядка сотни миллионов рублей. Не менее крупные суммы требуются на поддержку системы пригородных перевозок. Как указывают перевозчики, уже полученные убытки могут значительно увеличиться из-за недостатков правового регулирования провоза пассажиров в период пандемии: выгонять из транспорта пассажиров без маски при наличии билетов водители не имеют права, но провоз их грозит штрафами.
Представители профсоюзов автотранспортных предприятий направили обращение к губернатору Свердловской области Евгению Куйвашеву с просьбой обратить внимание на негативную ситуацию в отрасли, где по региону работает 13 тысяч человек. Фактические доходы сотрудников транспортных предприятий, по данным отраслевого профсоюза, значительно снизились за счет отсутствия подработок со снижением пассажиропотока. В марте-апреле количество пассажиров снизилось до 30% от объемов 2019 года, в сентябре-октябре подросло до 70%. По данным перевозчиков, внутригородские перевозки восстановились на 80-90%, междугородние – на 50-60%. Полностью пассажиропоток, полагают в профсоюзе, восстановится лишь в 2022 году.
Предприятия из-за недостатка средств сталкиваются с высокой текучкой кадров. Зарплаты перронных контролеров и кассиров составляют порядка 15-18 тысяч рублей. У водителей в Екатеринбурге в период пандемии они зачастую сокращаются до 30 тысяч. Тем не менее, случаи закрытия предприятий перевозчиков пока единичны. Так, например, в Нижнем Тагиле из работавших на междугородних маршрутах 7 перевозчиков 3 прекратили работу.
«Пока проблема носит не массовый характер. Перевозчики либо прекращают работу, либо не приходят на конкурсы. Но проблема накапливается, и со временем будет носить взрывной характер», – отмечает директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Представители АТП также указывают на отсутствие областных мер поддержки. Выжить в кризис, по их словам, удалось, в основном, за счет федеральных – предоставления беспроцентных и безвозвратных кредитов на выплату заплаты. Частично выпадающие доходы были компенсированы екатеринбургскому МУП «Гортранс», обеспечивающему значительную часть пассажирских перевозок в городе. В отличие от него системообразующее ГУП СО «Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта», куда входит 5 автовокзалов, 12 автостанций в муниципалитетах региона, а также асбестовская автоколонна, финансовой поддержки от региона не получило. Под критерии предоставления федеральных мер поддержки эта структура не попадает из-за высокой численности персонала – на предприятии трудоустроено более 400 человек. В результате уже сейчас финансовая дыра в бюджете предприятия приближается к 100 млн рублей. Для сравнения вся выручка ГУП СО в 2019 году, по данным системы «Контур.Фокус», составила 312 млн рублей, а чистая прибыль – всего 1,5 млн.
Как отмечают в профсоюзе предприятия, ряд сотрудников фактически переведен на чистые оклады без премий и получает по 10-12 тысяч рублей. Низкие зарплаты на предприятии провоцируют текучку кадров. С начала года из ГУП СО уволилось около 30 человек. Прояснить ситуацию директор СООПА Алексей Жиров не смог – в течение дня руководитель не смог ответить на звонки издания.
Как отмечают в Союзе автотранспортных предпринимателей, в Минтрансе готовится программа поддержки ГУП СО, однако ее детали «Правде УрФО» в течение дня прояснить в министерстве не смогли.
Представители транспортной отрасли указывают и на явный недостаток, по их мнению, бюджетных средств на обеспечение пригородного сообщения. Уже 3 года заложенная в облбюджете на эти цели сумма не меняется и составляет порядка 30 млн рублей. При этом в регионе 60 компаниями-перевозчиками обслуживается порядка 200 пригородных маршрутов. Если на некоторых направлениях, как, например, прибыльное Березовский – Екатеринбург, перевозка вполне самоокупаема, то вдали от регионального центра, в сельских районах, где пассажиропоток традиционно невелик, говорить об этом не приходится.
«На пригороде у льготников льгот нет, и они часто пересаживаются на междугородние маршруты, идущие через те же населенные пункты. 30 млн на всю область по пригородному сообщению – крайне мало. Если просчитывать начальную максимальную цену контрактов – то для полноценного обеспечения пригорода необходимо около 500 млн рублей», – считает директор нижнетагильских компаний-перевозчиков «Строитель-Т» и «Муниципальные автобусные перевозки-НТ» Антон Сащенко.
По его оценке, расходы перевозчиков значительно выросли в связи с обязанностью оснащения транспорта тахографами с 1 июля и приобретением защитных масок, средств дезинфекции для транспорта. Компенсации по линии областного Минтранса на приобретение средств защиты от COVID-19 ограничились 8 млн рублей. Хотя для ЕМУП «Гортранс» администрация города закупила партию пошитых руками осужденных масок.
Фото: avatars.mds.yandex.net
«Масочный» вопрос в последние недели встал особенно остро в пассажирских транспортных компаниях, поскольку угрожает им непредвиденными расходами.
«Существует проблема организационного характера, связанная с выявлением в общественном транспорте людей без масок. С одной стороны, пассажир без маски не может ехать в транспорте. Но с другой – при наличии билета водитель и кондуктор не имеют права выгнать пассажира без маски, поскольку эти действия вступают в противоречие с федеральным законодательством. В результате перевозчики принять мер не могут. Полицию в таких ситуациях ждать можно и по 40 минут, за которые другие пассажиры, скорее всего, покинут транспорт. В результате перевозчик вынужденно отменяет рейс и платит штрафы за неисполнение условий контракта», – рассказала Лилия Саранчук.
На проблему отсутствия протоколов и регламентов действий в данной ситуации указывает и адвокат Иван Кадочников, отмечая, что лучшей помощью от администраций муниципалитетов, Министерства транспорта и ГИБДД Свердловской области будет их разработка. Однако пока реакции от них не последовало
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием ситуации.
Фото превью: екатеринбург.рф
Представители профсоюзов автотранспортных предприятий направили обращение к губернатору Свердловской области Евгению Куйвашеву с просьбой обратить внимание на негативную ситуацию в отрасли, где по региону работает 13 тысяч человек. Фактические доходы сотрудников транспортных предприятий, по данным отраслевого профсоюза, значительно снизились за счет отсутствия подработок со снижением пассажиропотока. В марте-апреле количество пассажиров снизилось до 30% от объемов 2019 года, в сентябре-октябре подросло до 70%. По данным перевозчиков, внутригородские перевозки восстановились на 80-90%, междугородние – на 50-60%. Полностью пассажиропоток, полагают в профсоюзе, восстановится лишь в 2022 году.
Предприятия из-за недостатка средств сталкиваются с высокой текучкой кадров. Зарплаты перронных контролеров и кассиров составляют порядка 15-18 тысяч рублей. У водителей в Екатеринбурге в период пандемии они зачастую сокращаются до 30 тысяч. Тем не менее, случаи закрытия предприятий перевозчиков пока единичны. Так, например, в Нижнем Тагиле из работавших на междугородних маршрутах 7 перевозчиков 3 прекратили работу.
«Пока проблема носит не массовый характер. Перевозчики либо прекращают работу, либо не приходят на конкурсы. Но проблема накапливается, и со временем будет носить взрывной характер», – отмечает директор Союза автотранспортных предприятий Свердловской области Лилия Саранчук.
Представители АТП также указывают на отсутствие областных мер поддержки. Выжить в кризис, по их словам, удалось, в основном, за счет федеральных – предоставления беспроцентных и безвозвратных кредитов на выплату заплаты. Частично выпадающие доходы были компенсированы екатеринбургскому МУП «Гортранс», обеспечивающему значительную часть пассажирских перевозок в городе. В отличие от него системообразующее ГУП СО «Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта», куда входит 5 автовокзалов, 12 автостанций в муниципалитетах региона, а также асбестовская автоколонна, финансовой поддержки от региона не получило. Под критерии предоставления федеральных мер поддержки эта структура не попадает из-за высокой численности персонала – на предприятии трудоустроено более 400 человек. В результате уже сейчас финансовая дыра в бюджете предприятия приближается к 100 млн рублей. Для сравнения вся выручка ГУП СО в 2019 году, по данным системы «Контур.Фокус», составила 312 млн рублей, а чистая прибыль – всего 1,5 млн.
Как отмечают в профсоюзе предприятия, ряд сотрудников фактически переведен на чистые оклады без премий и получает по 10-12 тысяч рублей. Низкие зарплаты на предприятии провоцируют текучку кадров. С начала года из ГУП СО уволилось около 30 человек. Прояснить ситуацию директор СООПА Алексей Жиров не смог – в течение дня руководитель не смог ответить на звонки издания.
Как отмечают в Союзе автотранспортных предпринимателей, в Минтрансе готовится программа поддержки ГУП СО, однако ее детали «Правде УрФО» в течение дня прояснить в министерстве не смогли.
Представители транспортной отрасли указывают и на явный недостаток, по их мнению, бюджетных средств на обеспечение пригородного сообщения. Уже 3 года заложенная в облбюджете на эти цели сумма не меняется и составляет порядка 30 млн рублей. При этом в регионе 60 компаниями-перевозчиками обслуживается порядка 200 пригородных маршрутов. Если на некоторых направлениях, как, например, прибыльное Березовский – Екатеринбург, перевозка вполне самоокупаема, то вдали от регионального центра, в сельских районах, где пассажиропоток традиционно невелик, говорить об этом не приходится.
«На пригороде у льготников льгот нет, и они часто пересаживаются на междугородние маршруты, идущие через те же населенные пункты. 30 млн на всю область по пригородному сообщению – крайне мало. Если просчитывать начальную максимальную цену контрактов – то для полноценного обеспечения пригорода необходимо около 500 млн рублей», – считает директор нижнетагильских компаний-перевозчиков «Строитель-Т» и «Муниципальные автобусные перевозки-НТ» Антон Сащенко.
По его оценке, расходы перевозчиков значительно выросли в связи с обязанностью оснащения транспорта тахографами с 1 июля и приобретением защитных масок, средств дезинфекции для транспорта. Компенсации по линии областного Минтранса на приобретение средств защиты от COVID-19 ограничились 8 млн рублей. Хотя для ЕМУП «Гортранс» администрация города закупила партию пошитых руками осужденных масок.
Фото: avatars.mds.yandex.net
«Масочный» вопрос в последние недели встал особенно остро в пассажирских транспортных компаниях, поскольку угрожает им непредвиденными расходами.
«Существует проблема организационного характера, связанная с выявлением в общественном транспорте людей без масок. С одной стороны, пассажир без маски не может ехать в транспорте. Но с другой – при наличии билета водитель и кондуктор не имеют права выгнать пассажира без маски, поскольку эти действия вступают в противоречие с федеральным законодательством. В результате перевозчики принять мер не могут. Полицию в таких ситуациях ждать можно и по 40 минут, за которые другие пассажиры, скорее всего, покинут транспорт. В результате перевозчик вынужденно отменяет рейс и платит штрафы за неисполнение условий контракта», – рассказала Лилия Саранчук.
На проблему отсутствия протоколов и регламентов действий в данной ситуации указывает и адвокат Иван Кадочников, отмечая, что лучшей помощью от администраций муниципалитетов, Министерства транспорта и ГИБДД Свердловской области будет их разработка. Однако пока реакции от них не последовало
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием ситуации.
Фото превью: екатеринбург.рф