Объезды поселений, «вылеты» Казани: платным дорогам в Татарстане задали новый вектор

Ханифов отверг слухи об отставке, а по двум хайвеям бесплатно проехали 139 тыс. машин

«Опыт был удачный. Примеры такие в республике появились», — сказал глава миндортранса РТ Фарит Ханифов на последнем брифинге кабмина РТ о платных Вознесенском тракте и трассе до Альметьевска. Теперь в ведомстве рассчитывают на новые частные концессионные инициативы для дорог Казани и РТ. Собственники первых «платок» РТ такую инициативу пока не проявляют. Минувший год у отрасли рекордный — в асфальт вложено 83 млрд рублей, а вот на будущий год бюджет сжался втрое. Но без работы дорожники не останутся — надо ремонтировать разбитые ими же дороги районов, развивать придорожный сервис и транспортные хабы. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

Краткие итоги-2024

Сегодня на последнем в 2024-м брифинге в кабинете министров РТ обсуждали итоги дорожного строительства и представили набросок планов на будущий год.

В конце ноября глава миндортранса РТ Фарит Ханифов просил «две-три недели тишины» — и в последний день уходящего года, после главных дорожных открытий, прервал молчание. Настроение в кабинете министров было новогодним: в кулуарах звучали поздравления, шутки, а перед самым началом брифинга в зал заглянул и министр строительства РФ Ирек Файзуллин. Вроде бы ничего особенного, но это заметно оживило обстановку.

«Республика, Поволжский, Уральский регионы получили новую дорожно-транспортную инфраструктуру, — начал Ханифов. — Это свершившийся факт, который определит новые транспортные маршруты на десятилетия вперед».

Министр коротко рассказал о проделанной работе, словно произнося новогодний тост. Этому примеру последовали и другие участники брифинга — чувствовалась общая усталость и желание хоть чуть-чуть ухватить предновогоднюю суету до боя курантов.

В минувшем году на дорожные работы в Татарстане потратили 83 млрд рублей, из которых 9 млрд рублей — федеральные. Назовем главные дорожные проекты республики, завершенные в 2024-м:

• Обход Набережных Челнов и Нижнекамска с новым мостом через Каму, 79 млрд рублей.
• Платная местная автодорога Алексеевское – Альметьевск, 102 млрд рублей.
• Ш1 — первая автодорога на территории проекта «Большой Зеленодольск» за 5 млрд рублей, сдана на 10 месяцев раньше срока.
• Второй, платный, отрезок Вознесенского тракта, позволивший запустить в Казани пятую вылетную магистраль города и первую в его новейшей истории. Общая стоимость двух отрезков — 39,4 млрд рублей, из которых 5,4 млрд рублей вложил не называемый пока официально «частный инвестор».
• Реконструкция Горьковского шоссе в Казани, 27 млрд рублей.

Рекорд поставила и столица РТ. В дорожную инфраструктуру города за год вложили 31,2 млрд рублей, сообщил следом замруководителя исполкома Казани Игорь Куляжев. Кроме Вознесенского тракта и обновленного Горьковского шоссе, в столице РТ расширили до четырех полос улицу Нурихана Фаттаха в «Салават Купере». Появилась дорога к новому зданию театра им. Камала на Кабане. Завершен капремонт моста «Миллениум», построен новый мост через Монастырскую протоку в районе села Отары и улицы Технической, реконструирован мост через реки Вертелевку и Солонку. Суммарно — 17 млрд рублей.

Ремонт дорог и улично-дорожной сети Казани обошелся в 10,4 млрд рублей. На эти деньги отремонтировали 29 участков дорог, среди которых проспект Ибрагимова, улица Чистопольская. А еще четыре подземных перехода на Батурина, Ташаяк, Ершова, Саид-Галеева. В 6 надземных пешеходных переходах в утепленных шахтах запустили 13 новых лифтов со сроком службы 25 лет. Оставшиеся 3,75 млрд рублей потратили по программе «Наш двор». В итоге площадь ремонта дорог Казани превысила размер Монако.

Как поживают первые платные дороги

По первым платным дорогам Татарстана с 27 декабря проехали 139 тыс. автомобилей. Интенсивность транспортного потока на втором этапе Вознесенского тракта в Казани и трассы Алексеевское – Альметьевск на брифинге озвучили представители компаний-концессионеров. Пока обе трассы работают в бесплатном режиме.

Пиковым днем на Вознесенском тракте стало 27 декабря — тогда по дороге проехали 44 тыс. автомобилей в обоих направлениях, 28 декабря — 27 тыс. машин, за 29 и 30 декабря — по 24 тыс. авто. Итого 119 тыс. автомобилей с начала открытия. Напомним, финансовую модель рассчитывали с прогнозным трафиком в 13,5 тыс. автомобилей в сутки и ежегодным ростом до 3% в год.

«Объективную аналитику получится проводить, когда заработает платность, — сообщил директор компании-концессионера „Оптима-технологиии“ Рустем Рафиков. — Тогда уже сможем полноценно оценить, насколько дорога разгружает иные участки Казани. Платность будет с 11 января, пока проводим тестовые работы на живом потоке. В первую очередь это сделано для того, чтобы население привыкло к дороге, оценило комфорт и экономию времени».

Трасса Алексеевское – Альметьевск будет работать без оплаты 1–2 месяца. С 27 декабря по АА проехали 20 тыс. автомобилей, в среднем 5,5 тыс. машин в сутки, рассказал генеральный директор АО «Автострада» Александр Комлев. Пиковый день был 27 декабря — тогда по магистрали проехали 6,5 тыс. автомобилей в обоих направлениях.

Проезд по новым платным трассам РТ безбарьерный, как на М12. С «тарифным меню» Вознесенского тракта и трассы до Альметьевска можно ознакомиться здесь.

Где еще придется заплатить за проезд?

Привлекать частные инвестиции в строительство дорог миндортранс РТ рассчитывает и в будущем. «Опыт был удачный. Примеры такие в республике появились», — сказал Ханифов о Вознесенском тракте и трассе до Альметьевска.

В Казани для новых платных трасс миндортранс РТ рассматривает:

• Дублер Оренбургского тракта.
• Обход Дербышек, дорога-дублер ул. Мира и Сибирского тракта.
• Дублер Горьковского шоссе. Первый отрезок от ул. Несмелова до Храма всех религий запустили в 2023-м, а второй, длиной 9 км, уже спроектировали по заказу ГКУ «Главтатдортранс» за 233 млн рублей.

Прежде звучала и мысль продлить платный отрезок Вознесенского тракта до Пестрецов — по прямой это 19 километров.

Будут и новые платные местные дороги. За пределами Казани власти РТ видят платными обходы населенных пунктов, где транзитные потоки создают существенную нагрузку. Впрочем, названия таких поселений Ханифов не упомянул.

«Платные дороги — это в первую очередь частный инвестор, который проявляет частную концессионную инициативу», — сказал Ханифов с расчетом на то, что после запуска первых платных трасс частные концессионные инициативы «будут направляться в наш адрес».

Как выяснил «БИЗНЕС Online», собственники «Автострады» и «Оптима-технологии» пока не проявляют такую инициативу. Но оно и понятно — оценить бы эффект уже вложенных средств!

Планы-2025

На 2025-й объем финансирования отрасли падает почти втрое. Бюджет республики по дорогам принят на 29 млрд рублей. Впрочем, список дорожно-строительных работ на 2025 год еще верстают, а надежду на дополнительные федеральные деньги придает новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». Один акцент Ханифов все же озвучил — ремонт местных дорог, которые испортили при строительстве новых магистралей.

«Мы достаточно много попортили дорог, то есть большегрузы… Интенсивная эксплуатация привела к тому, что нам нужно ускоренными темпами, буквально за год-два, их отремонтировать, привести в нормативное состояние. Это тоже большой объем работ, его будем проводить через нашу государственную дорожную службу», — рассказал глава ведомства.

Придорожный сервис еще одно направление развития дорожно-транспортной отрасли на будущий год. Министр рассчитывает на запуск новых АЗС, точек питания, зон отдыха, парковок вдоль дорог.

Построенные дороги открывают возможности и для строительства транспортных хабов в республике. «Перевалка, выгрузка автомобильным, железнодорожным, речным транспортом, чтобы разгрузить Казанскую, Челнинскую и Альметьевскую агломерации. Это тоже обязательно получит свое развитие», — уверен Ханифов.

И напоследок, уже на улице, корреспондент «БИЗНЕС Online» попросил министра прокомментировать слухи о его скорой отставке. «Вот кто пишет — у того и спрашивайте!» — ответил министр, отрицательно покачал головой — и хитро, по-доброму улыбнулся.