Вот как собирают машины из кучи деталей и винтиков — посетил завод Haval под Тулой

Вообще, я фанат посещения производств. Честно скажу. Есть в этом своя магия, когда из груды запчастей, каких-то коробок, деталей, винтиков и прочего получается законченный продукт. Особенно круто, когда это автомобиль. И видя процесс сборки, ты понимаешь, что это не просто поставить двигатель, покрасить и прикрутить колёса. Тут очень много аспектов. Ещё и проверить всё нужно!

В общем устраивайтесь поудобнее, постараюсь показать, что увидел из того, что дозволено снимать. Думаю, вы понимаете, что производство — дело во многом секретное, так что в объектив попадали только согласованные локации и этапы.

Приезжаем на завод, получаем необходимое снаряжение из соображений безопасности, и можно выдвигаться на экскурсию. На ногах ещё дополнительные накладки на ботинки, защищающие от ударов.

Во всех цехах снуют погрузчики с запчастями, элементами кузова и прочим необходимым. Всё это хранится и каталогизировано.

Конвейер, естественно, проходит через все здания, чтобы на выходе получилась готовая машина. Один из самых впечатляющих процессов — сварка кузовных элементов. Выглядит, будто сборка моделек техники, только не нужно ничего вырезать из общей детали. К роботом-сварщикам уже поступают сформованные элементы.

Одна «лапа» берёт деталь, передаёт другим, вжух-вжух, и будущий автомобиль направляется дальше. Слишком по-дилетантски? Так не для эксперта это так всё и выглядит. А ведь кто-то всю это цепочку спроектировал, отладил и запустил...

Обратили внимание, что автомобиль ещё даже не окрашен? Но перед тем как перейти к этапу подготовки к окраске (вы же не думали, что его красят сразу?), нужно сделать различные проверочные процедуры. Делают это, конечно, не с каждым экземпляром, иначе бы стоимость авто взлетела до небес.

Всё тщательно сканируется и проверяется. Что-то вручную, что-то автоматически. Но везде есть оператор, сверяющий нужные параметры и выявляющий отклонения.

Слудющий этап — подготовка кузова к окраске. Нужно смыть следы пайки и в целом убрать любую возможную пыль и прочее, а ещё обезжирить. Для этого кузов купается то в воде, то в специальных растворах. Процесс почти полностью скрыт от глаз, но один из самых интересных этапов узреть можно. Это ванна катафореза.

Основное предназначение катафореза — защита кузовных элементов и деталей от воздействия коррозии.

Суть процесса: катафорез — это разновидность электрофореза, где деталь, подлежащая окраске, погружается в ванну с грунтом, содержащим положительно заряженные частицы. Принцип работы: к ванне с краской и к детали прикладывается электрический ток, в результате чего частицы краски притягиваются к детали и осаждаются на ней, образуя защитную пленку.

На деле выглядит вот так! Статно и неспешно кузов погружается в жидкость...

Что дальше? Покраска! Увы, там сделать кадры не было возможности. После окрашивания кузова идёт герметизация, шумоизоляция, подготовка к сборке салона с подвеской и установка двигателя.

Любопытный факт: двери после окраски снимут, чтобы собрать в зависимости он конфигурации.

Ну а экскурсия приближается к новому цеху. Это цех механической обработки корпусных деталей двигателей. Если упрощать, то завод получает «болванки», которые нужно подрихтовать и подготовить к использованию в будущем сердце автомобиля — двигателе.

Используются две современные линии механического производства: механической обработки блока цилиндров (БЦ) и механической обработки головки блока цилиндров (ГБЦ). В наличии 36 единиц высокотехнологичного оборудования, предназначенного для обработки деталей двигателей объемом 1,5 и 2,0 л.

Кстати, по итогу сборки, двигатель ещё и заведут, чтобы проверить необходимые параметры. После чего он готов к установке в авто.

Почти на самом финальном этапе происходит один из самых сакральных моментов, так называемая «женитьба». Это установка двигателя в автомобиль. Останется собрать подвеску, всё закрутить и...

Перейти к этапу проверки. Это, конечно, самый волнительный этап. Нужно проверить всё. От стыков и зазоров до пропускания воды (для этого есть отдельная линяя). Проверяют и работу электронных систем, а также делают сход/развал и калибруют фары по российским требованиям.

К процессу проверки герметичности автомобили уже подъезжают своим ходом и проходят его, будучи заведёнными.

Ну и финальное — испытательный полигон. Каждый собранный Haval пройдёт испытание в реальных условиях. Да, это не какой-нибудь ресурсный тест, где машину сотни километров подвергают… проверкам. Но и не проезд нескольких метров от цеха до автовоза.

Но стоит отметить, что свои испытания по качеству окраски завод также проводит. Как видите, завод — это сложный живой организм. Где люди работают вместе с роботами и в итоге из множества элементов получается, кажущийся простым, автомобиль.

Great Wall Motor увеличивает объём этапов создания автомобиля в России. Будет интересно взглянуть со временем, что ещё привнесут на конвейер!