Этот советский гибрид мотоцикла и вездехода казался странной затеей, но до сих пор выручает там, где обычная техника сдаётся

«Тула» ТМЗ-5.951 выглядит как техника с границы мотороллера, мотоцикла и маленького вездехода. В этом причина живучести: она не стала легендой для витрины, а осталась грубой машиной для плохих дорог.

Модель появилась в конце советской эпохи и выпускалась в семействе «Тул» до 1996 года. По назначению это мотоцикл повышенной проходимости для дорог с покрытием и бездорожья, а по смыслу – аппарат для деревни, рыбалки и лесных троп.

Почему проходимость стала главным аргументом

Главная особенность «Тулы» – не мощность, а компоновка. Широкие шины, высокий щиток, поднятый глушитель и принудительное охлаждение помогали ехать медленно там, где дорожный мотоцикл перегревался или зарывался в грязь.

У поздней версии класса 200 кубических сантиметров были 199 кубических сантиметров рабочего объёма, 13 лошадиных сил, 4-ступенчатая коробка, сухая масса до 128 килограммов и скорость не ниже 90 километров в час. Для трассы скромно, для просёлка – достаточно.

За что аппарат ценят за пределами асфальта

«Тула» зацепила не романтикой, а ремонтопригодностью и простой логикой. Технику можно обслуживать самому, доступ к узлам относительно удобный, а двухтактный двигатель вырос из тульской школы, где ценили способность доехать, а не эффектный вид.

«Конечно, мы сознаем, что наш мотоцикл вряд ли до конца удачен, поскольку некоторые технические решения вынужденные. Многие электроприборы, да и силовой агрегат тяжеловаты – в идеале хотелось бы облегчить мотоцикл килограммов на пятнадцать. Но для этого, понятно, нужны не только наши усилия, но и смежников. Таков в главных чертах наш мотоцикл повышенной проходимости ТМЗ-5.951. У нас в стране это первая модель в подобном классе», – говорил главный конструктор В. Пудовеев.

Какие недостатки не помешали ему выжить

Проблем хватало: масса, спорная устойчивость на мокром покрытии, возраст электрооборудования, капризность старых узлов и дефицит живых деталей. Поэтому «Тула» не замена современному эндуро для тех, кто не готов возиться в гараже.

Но именно честная несовершенность удержала интерес. Охотнику, дачнику или сельскому владельцу важнее низкая скорость на грунте, широкая шина, понятная механика и возможность починить аппарат без дилерского сервиса.

ТМЗ-5.951 окончательно не умерла потому, что попала в редкую нишу: странная внешне, простая по замыслу и полезная там, где красивая техника быстро превращается в тяжёлый груз.

Читайте также:

• Мотоцикл стучит, тянет цепь и хуже тормозит: мелкие признаки – быстрый путь к дорогому ремонту, если продолжать ездить дальше
• Мифы о мотоэкипировке: почему красивый шлем, куртка и перчатки не спасают новичка при падении и чем опасен неверный выбор уже в первый сезон
• Падение с мотоцикла на малой скорости: почему будничный манёвр опасен, какие травмы получают новички – и где риск выше всего