В Твери с 2015 года систематически строят метро

Иллюстрации: Ринат Бичурин, Павел Лаврентьев С 2015 года житель Санкт-Петербурга Ринат Бичурин, представляющийся автором и инициатором создания частного надземного метро в городах и регионах России (сам он называет свой проект «Новое Метро России»), продвигает идею строительства метрополитена — в том числе в Твери. Пять лет назад в муниципалитете ему ответили, что «по городу протекает много рек, у города имеется исторический центр и он слишком маленький для метро». Но идеолог создания городской железной дороги не сдается.  Систематически — с завидными постоянством и регулярностью — петербуржец волнует умы тверитян, сообщая местным СМИ и сообществам в соцсетях новости об успехах, достигнутых в строительстве надземного метро. За пять лет инициатору удалось создать сообщества Вконтакте, петицию на change.org и разработать эскизный проект надземного легкого метро в Твери. О последнем он сообщил буквально на днях. По плану автора, в Твери должно быть построено более 40 км линий эстакадного метро, которые свяжут между собой «центр города, Заволжье, Мигалово, Мамулино, Южный, Московский район и другие части Твери». Предполагается, что первая линия соединит южные районы города с центром Твери. Ринат Бичурин сообщает, что следующим шагом станет разработка строительной документации. Сколько на это уйдет лет, неизвестно. Afanasy.biz обратил внимание на настойчивого метростроителя и обратился к нему, чтобы выяснить ряд вопросов. Вот, что он ответил: В каких городах, кроме Твери, вы предлагаете строить надземное метро? В конечном итоге до 60 городов России с населением свыше 200 тысяч человек. Почему именно надземное метро? А не аэропорт, например? Потому что надо решать транспортную проблему в городах России. и надземное легкое метро на шинном ходу может ее решить. Почему метро будет частным? На какие средства развивается проект? За счет частных инвестиций. В федеральном, региональном и в городском бюджетах нет денег для строительства метрополитена. Надземное метро строится дешевле и быстрее подземного метрополитена. Управление частной компанией позволит снизить затраты на перевозку без ущерба для комфорта и безопасности пассажиров. Чем вас привлекла Тверь — как город для надземного метро? Близость к Москве, интерес региональной администрации к проекту. Вы говорите, что к вашему проекты проявляет интерес региональная администрация. В чем это выражается? Официальные ответы в обтекаемых формулировка. Телефонные переговоры с администрациями по их инициативе, ответные письма с моей стороны. Обсуждение вопросов по проекту, уточнение позиций и т.д. и т.п. Им и хочется, и боязно.  Где в первую очередь вы бы построили метро (список)? Там где администрации регионов и городов заинтересовались проектом. Потом все остальные. Ринат Бичурин также поделился с Afanasy.biz проектным решением для города Твери. Редакция публикует выдержки из него:  Строительство 1-й очереди частного надземного метро - 10 км надземных линий, от 10 станций. Надземное метро на эстакадах над дорогами общего пользования. Подвижной состав надземного метро на шинном ходу для минимального шумового воздействия на городскую среду. Затраты на строительство - до 3 миллиардов рублей. Срок строительства - до 1 года. Ежегодные налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей. Всего возможно построить до 40 км линий. Основные элементы инфраструктуры частного надземного легкого метро в Твери: Эстакада.  Ширина двухпутной эстакады - до 10 метров. Расстояние от поверхности земли до эстакады - от 10 метров. Опоры эстакады. Высота - от 10 метров. Диаметр - от 1 метра. Расстояние между опорами - 20-50 метров. Станции. Ширина - до 20 метров. Длина - до 80 метров. Высота - от 5 метров. Расстояние от поверхности земли до надземной станции - от 10 метров. Бизнес-модель Нового метро России для Твери: Большая часть дохода частного надземного метро (до 50%) - доходы от аренды коммерческих помещений в составе надземных станций. Арендный доход - ежемесячная оплата аренды коммерческих помещений в составе станций от арендаторов (предприятия торговли и сервиса). Норма коммерческих помещений в составе станций - до 5 тысяч кв.метров в расчете на 1 км трассы. Годовой арендный доход в расчете на 1 км трассы - до 90 миллионов рублей. Другая часть дохода - плата за проезд. Поездок в сутки в расчете на 1 км трассы - до 10 тысяч. Доход в сутки - до 300 тыс.рублей. Годовой доход от перевозки пассажиров в расчете на 1 км трассы - до 100 миллионов рублей. Итого, годовой доход частного надземного метро(ЧНМ) в расчете на 1 км трассы - до 190 миллионов рублей. Затраты на строительство ЧНМ в расчете на 1 км - 300 миллионов рублей. *** Основные параметры бизнес-модели для Твери: Пассажиропоток в сутки - до 100 тысяч поездок. Тариф за 1 поездку - до 30 рублей. Общая площадь коммерческих помещений - до 50 тысяч квадратных метров. Годовая арендная плата за 1 квадратный метр - до 18 тысяч рублей. Годовой доход частного надземного легкого метро - до 2 миллиардов рублей(округленно). Затраты на строительство 10 км линий надземного метро - до 3 миллиардов рублей. Численность персонала частного надземного метро - до 200 человек. Годовой фонд заработной платы - до 100 миллионов рублей. Налоговые доходы бюджета - свыше 400 миллионов рублей. Подвижной состав частного надземного легкого метро: Пассажировместимость вагонов - до 150 человек. Составы поездов - 2-4 вагона. Общее количество вагонов - до 20 единиц. Полный вес вагонов - до 25 тонн. Вагоны на шинном ходу с верхним токосъемом. Интервал движения поездов - от 2 минут.