Крупнейший в мире вертолет Ми-26 700 км буксировали по воздуху до Тюмени
Буксировщиком выступило аналогичное воздушное судно. Можно предположить, что фюзеляж, доставленный в Плеханово на завод «ЮТэйр-Инжиниринг» (бывший завод № 26 ГА), будет отремонтирован, а после оснащения двигателями и редуктором введен в действующий парк авиакомпании. Такая транспортировка проводится в случае, если воздушное судно выработало свой календарный ресурс и не может получить разрешение на самостоятельный полет.
Напомним, что Ми-26 – это крупнейший в мире вертолет, поэтому перевозку 13-тонного фюзеляжа длиной 12 и шириной 3 метра можно считать уникальной. Полет вертолета с бортовым номером RA-06031 продолжался двое суток с двумя промежуточными посадками (Демьянское и Тобольск).
Вертолет под командованием Александра Савинова находился в воздухе 8 часов, преодолев более 700 километров со средней скоростью 120 километров в час. Общий налет командира экипажа составляет более 14 тысяч часов, из них 6,5 тысячи – на Ми-26.
Как сообщили в пресс-службе «ЮТэйра», перевозимый фюзеляж вертолета принадлежит подразделению этой авиакомпании, однако на нем нет ее опознавательных знаков и бортового номера. Возможно, он был частью воздушного судна, которое эксплуатировалось в составе миссии ООН, и после окончания работы опознавательные знаки этой организации были закрашены. «ЮТэйр» с 1991 года участвует в авиатранспортном обеспечении миротворческих операций и является крупнейшим поставщиком вертолетных услуг для Организации объединенных наций.
Необходимость в такой дорогостоящей операции как транспортировка фюзеляжа может быть вызвана нехваткой работоспособных вертолетов Ми-26. За прошедший год сообщения об авиационных происшествиях с данными машинами появлялись как минимум дважды. 16 сентября прошлого года в Ханты-Мансийске после срабатывания сигнализации «стружка в масле» произвел аварийную посадку вертолет МИ-26 авиакомпании «ЮТэйр», который работал на тушении лесных пожаров. 25 апреля 2020 года на вертолетной площадке месторождения «Русское» после отказа одного из двигателей совершил жесткую посадку аналогичный вертолет, принадлежащий «Абакан-Авиа».
По мнению ряда авиационных специалистов, рост происшествий с вертолетами Ми-26 может быть обусловлен изменением порядка их технического обслуживания.**
Напомним, что Ми-26 – это крупнейший в мире вертолет, поэтому перевозку 13-тонного фюзеляжа длиной 12 и шириной 3 метра можно считать уникальной. Полет вертолета с бортовым номером RA-06031 продолжался двое суток с двумя промежуточными посадками (Демьянское и Тобольск).
Вертолет под командованием Александра Савинова находился в воздухе 8 часов, преодолев более 700 километров со средней скоростью 120 километров в час. Общий налет командира экипажа составляет более 14 тысяч часов, из них 6,5 тысячи – на Ми-26.
Как сообщили в пресс-службе «ЮТэйра», перевозимый фюзеляж вертолета принадлежит подразделению этой авиакомпании, однако на нем нет ее опознавательных знаков и бортового номера. Возможно, он был частью воздушного судна, которое эксплуатировалось в составе миссии ООН, и после окончания работы опознавательные знаки этой организации были закрашены. «ЮТэйр» с 1991 года участвует в авиатранспортном обеспечении миротворческих операций и является крупнейшим поставщиком вертолетных услуг для Организации объединенных наций.
Необходимость в такой дорогостоящей операции как транспортировка фюзеляжа может быть вызвана нехваткой работоспособных вертолетов Ми-26. За прошедший год сообщения об авиационных происшествиях с данными машинами появлялись как минимум дважды. 16 сентября прошлого года в Ханты-Мансийске после срабатывания сигнализации «стружка в масле» произвел аварийную посадку вертолет МИ-26 авиакомпании «ЮТэйр», который работал на тушении лесных пожаров. 25 апреля 2020 года на вертолетной площадке месторождения «Русское» после отказа одного из двигателей совершил жесткую посадку аналогичный вертолет, принадлежащий «Абакан-Авиа».
По мнению ряда авиационных специалистов, рост происшествий с вертолетами Ми-26 может быть обусловлен изменением порядка их технического обслуживания.**
Чтобы избежать расходов, авиакомпании проводят регламентные работы своими силами, зачастую эксплуатируя вертолеты до предотказного состояния. Многим воздушным судам, работающим в гражданской авиации, ресурс продляется без проведения дорогостоящего капитального ремонта. Авиационными нормами предписывается проводить подобные работы для вертолетов Ми-26 на заводе корпорации «РОСТВЕРТОЛ» (Ростов-на-Дону).
Прямая речь
Алексей Виноградов, директор по производству и режиму «ЮТэйр – Вертолетные услуги»:
– Самым сложным было подготовить фюзеляж к перевозке, чтобы в полете он правильно держал равновесие и устойчиво вел себя в воздухе. Для этого его предварительно вывешивали на автокране и устанавливали дополнительный баланс. До вылета вертолет совершил тестовый полет с грузом, чтобы мы смогли дополнительно проверить детали транспортировки на внешней подвеске.
Прямая речь
Алексей Виноградов, директор по производству и режиму «ЮТэйр – Вертолетные услуги»:
– Самым сложным было подготовить фюзеляж к перевозке, чтобы в полете он правильно держал равновесие и устойчиво вел себя в воздухе. Для этого его предварительно вывешивали на автокране и устанавливали дополнительный баланс. До вылета вертолет совершил тестовый полет с грузом, чтобы мы смогли дополнительно проверить детали транспортировки на внешней подвеске.