Для борьбы с пробками в Тюмени предлагают ограничить въезд в центр города

Проблема пробок в Тюмени становится всё более острой. Город, который ещё 15–20 лет назад гордился относительно свободными дорогами, теперь ежедневно сталкивается с транспортным коллапсом. В часы пик движение замедляется, поездки, которые раньше занимали 10–15 минут, растягиваются на часы. Исторические предпосылки тюменских пробок Тюмень — город с богатой историей, но его активное развитие, как крупного регионального центра началось в 1960–1980-е годы. В этот период шло активное жилищное строительство, появлялись новые микрорайоны, а транспортная инфраструктура развивалась в соответствии с советскими нормами. В те времена Тюмень была рассчитана на гораздо меньшее количество автомобилей, чем сейчас. «В 1990-е и 2000-е годы начался бурный рост населения. Появились новые жилые комплексы, увеличился автопарк, но дорожная сеть оставалась практически неизменной. Многие дороги, построенные ещё в советское время, оказались не готовы к такому потоку транспорта», — отмечает тюменский урбанист Никита Мельников. Со временем ситуация лишь усугубляется. Сначала в городе строят жилье, а уже потом дороги, если, конечно, повезет. Как объяснили «Нашему городу» в городском департаменте дорожной инфраструктуры и транспорта, при выдаче разрешений на строительство все же учитывается «соответствие размещаемого объекта капитального строительства документации по планировке территории, в том числе размещение проездов, примыканий проездов к улично-дорожной сети». Однако порою выезды все же строятся уже после заселение новеньких квартир. Только сейчас ведутся работы по организации въездов/выездов в новые районы, таких как «Ново-Патрушево» и «Тюменская Слобода». Причины ухудшения ситуации При этом власти также указывают, что план дорожного развития учитывает сведения о перспективном росте уровня автомобилизации и численности населения. Но работает ли эта система? Бурный рост населения и автомобилей Согласно статистике, население Тюмени с 2000 года выросло почти вдвое. В начале 2000-х в городе проживало около 500 тысяч человек, а сегодня — более 850 тысяч (если учитывать заявления главы города, то уже — более 1 млн). Одновременно росло и количество автомобилей. Если в 2005 году на 1000 человек приходилось около 200 машин, то сейчас эта цифра переваливает за 400. Строительство новых микрорайонов, таких как «Тюменский», «Заречный», «Европейский» и «Ямальский», привело к резкому увеличению количества жителей. «Но дороги в этих районах проектировались без учёта такого количества транспорта. Да, проезды от дома к тому есть, но выезды на все те же основных дороги. Как можно говорить, что автомобилепоток учитывается, если мы просто перегружаем существующие дороги?», — говорит логист Евгений Суворов. В результате утренние и вечерние пробки стали нормой для десятков тысяч автомобилистов Несогласованная градостроительная политика Тюмень активно застраивается, но транспортная инфраструктура не успевает за темпами роста города. Во многих новых районах дороги проектируются с минимальными затратами: узкие улицы, нехватка парковочных мест, отсутствие удобных развязок. Кроме того, строительство новых жилых кварталов часто не учитывает логистику перемещения людей. Например, в районах массовой застройки, таких как Лесобаза, Березняки или Московский тракт, практически нет рабочих мест, что вынуждает тысячи людей каждое утро ехать в центр, создавая дополнительные заторы. «Еще Собянин говорил о том, что надо бы эту проблемы решать. Он хотел в Тюмени создать новых центр. Но не успел. А после него никто пока так и не понял, что это необходимость», — считает урбанист Мельников. Нехватка мостов и развязок К тому же река Тура делит Тюмень на две части, и исторически сложилось так, что переправ через реку недостаточно. Основная нагрузка ложится на два моста: Червишевский и Профсоюзный. В часы пик движение на них парализуется, а любая авария полностью блокирует движение. «Кроме того, многие транспортные узлы перегружены. Например, развязка на улице Республики, одно из самых проблемных мест, часто стоит в пробках из-за узких полос и плохой организации потоков», — считает аварийный комиссар Владимир Мельников. Аналогичная ситуация на кольцевых развязках в районе Московского тракта и улицы Федюнинского. Отсутствие эффективного общественного транспорта Во многих развитых городах мира проблемы пробок решаются за счёт удобного общественного транспорта, но в Тюмени ситуация с ним далека от идеала. Несмотря на наличие маршруток и автобусов, многие жители продолжают использовать личные автомобили из-за неудобства маршрутов, длительного ожидания и низкого уровня комфорта. Метро или трамвай в городе отсутствуют, а попытки развить троллейбусную сеть в своё время не увенчались успехом. В итоге на дорогах по-прежнему доминируют автомобили, что только усугубляет транспортные проблемы. Парковочный хаос и узкие дороги Во многих районах Тюмени парковка становится настоящей проблемой. Дворы забиты машинами, обочины улиц превращаются в импровизированные стоянки, что сужает проезжую часть и ухудшает движение. Часто водители бросают машины на обочинах, создавая «бутылочные горлышки» и ещё больше замедляя движение. «Например, улицы Мельникайте, Холодильная и Щербакова регулярно страдают от хаотичной парковки, что делает движение затруднительным даже в непиковое время», — отмечает аварийный комиссар. Какие есть пути решения? Эксперты убеждены, что еще десяток лет назад нужно было развивать дорожную сеть города, пусть даже в ущерб жилой застройке в некоторых локациях. Это могло бы создать в городе комфортную сеть для передвижения. «С каждым годом путей решения становится все меньше. Уже нельзя снести ЖК, которые возведены и на их место построить дороги, хотя местами в этом есть смысл», — говорит урбанист. Городским властям предлагают в ближайшие годы делать упор не на развитие жилого строительства, а на дорожную схему. Тюмени нужны новые мосты и развязки, расширение ключевых улиц и комфортный общественный транспорт. «Вместе с тем для нормализации ситуации имеет место ограничение въезда в центр. Или можно сделать его платным в часы пик для тех, кто передвигается на личном авто. Но в этом случае общественный транспорт должен работать, как часы», — считает специалист в области развития городской среды. Также важно развивать инфраструктуру в спальных районах, чтобы минимизировать утренние и вечерние потоки населения, тянущиеся к рабочим местам. Проблема пробок в Тюмени сложилась исторически, но она продолжает усугубляться из-за роста населения, недостатка инфраструктуры и неудобного общественного транспорта. Решение требует комплексного подхода: строительство новых дорог и мостов, реорганизация маршрутной сети, борьба с хаотичной парковкой и развитие спальных районов. Без этого ситуация будет только ухудшаться, превращая Тюмень в город вечных пробок. Ранее «Наш город» сообщал о том, что тюменские улицы засыпали слоем реагентов — жители негодуют.