Система общественного транспорта Тюмени оказалась в тупике

Общественный транспорт — неотъемлемая часть городской инфраструктуры. Он определяет комфорт и скорость передвижения горожан, снижает нагрузку на дорожную сеть и способствует развитию экономики. Однако в Тюмени его развитие в последние годы практически остановилось. Почему это произошло? Тюмень в транспортном тупике Общественный транспорт — это кровеносная система любого города. От его эффективности зависит качество жизни горожан, экология, экономика и даже социальное самочувствие населения, так говорит тюменский урбанист Никита Мельников. Однако в Тюмени, несмотря на рост численности жителей и расширение городских границ, развитие общественного транспорта практически застопорилось. «Главным символом транспортного застоя стали маршрутки — маломестные „Газели“, которые уже много лет доминируют на улицах города», — считает Мельников. Власти признают, что отказываться от них пока не планируют, так как параметры улично-дорожной сети не везде предназначены для движения автобусов большой вместимости. «Кроме того, при переходе на большие автобусы неизбежно увеличился бы интервал движения автобусов из-за перераспределение пассажиропотока. Важным фактором при этом является экономическая составляющая, то есть стоимость самой техники», — объясняют власти. Но при этом очевидно, что такая система не справляется с нагрузкой. Почему так происходит? Кто зарабатывает на тюменских маршрутках? И есть ли выход из сложившейся ситуации? Бизнес на маршрутках: почему перевозчики не заинтересованы в развитии? Согласно данным департамента дорожной инфраструктуры и транспорта Тюмени, с 2016 года перевозчики заключили контракты на сумму более 752 млн рублей. Основные игроки рынка — это несколько ИП и компаний, включая ИП Шулепова (117 млн рублей контрактов), ООО «Автолинии» (207 млн рублей) и ООО «Тюменьавтотранс» (168 млн рублей). Эксперты отмечают, что бизнес на маршрутках остается высокомаржинальным. «Доход с одной „Газели“ варьируется от 50 до 150 тыс. рублей в месяц, а дополнительные источники прибыли включают рекламу в салонах и государственные субсидии за перевозку льготников. При этом издержки минимизируются за счет неофициального найма водителей и лизинга техники», — рассказал тюменский логист Евгений Суворов. При этом в 2023 году ФАС выявила картельный сговор среди перевозчиков. Компании намеренно срывали торги, чтобы сохранить за собой маршруты. Например, победитель аукциона не подписывал контракт, заказчик переходил ко второму участнику, но и тот отказывался. В итоге перевозки оставались у прежнего оператора. Это показывает, что проблемы в среде перевозок имеются, притом серьезные. Да и в таких условиях у перевозчиков нет стимула улучшать качество услуг. Почему маршрутки остаются, а автобусы не развиваются? Как уже отмечалось, власти Тюмени объясняют зависимость от маршруток узкими улицами и недостаточной инфраструктурой. По словам урбаниста Никиты Мельникова, фактически город застрял в логике 2000-х, когда маршрутки считались временным решением. «Но вместо модернизации дорог власти продолжают продлевать контракты с перевозчиками», — говорит урбанист. Тюменцы регулярно жалуются на давку в часы пик, особенно на маршрутах в новые районы — Мыс, Плеханово, Восточный. Отсутствие кондиционеров летом и нерегулярность рейсов (некоторые перевозчики выполняют лишь 90% запланированных рейсов) усугубляют ситуацию. При этом переход на большие автобусы идет крайне медленно. Власти заявляют о планах закупить транспорт вместимостью 70+ человек, но реальные изменения пока точечные. Что мешает развитию общественного транспорта? Урбанист отмечает, что в Тюмени до сих пор нет комплексной транспортной стратегии развития общественного транспорта. Пока власти только занимаются исследованиями пассажиропотоков и вариантами улучшения ситуации. Как объяснили «Нашему городу» в департаменте дорожной инфраструктуры и транспорта Тюмени, уже заказано выполнение научно-исследовательской работы по теме «Разработка стратегии развития общественного транспорта города Тюмени». «Одной из целей является повышение эффективности использования подвижного состава, что позволит оптимизировать затраты транспортных предприятий при осуществлении своей деятельности», — указали в департаменте. Тем временем транспортные компании сталкиваются с кадровым кризисом. Зарплата водителей (даже после повышения до 85 тыс. рублей) не компенсирует тяжелые условия труда. К тому же современные технологии, как оказалось, не подходят Тюмени. В городе был один тестовый электробус, но власти отказались от их внедрения из-за высокой стоимости (на 7–9 млн дороже газовых аналогов). Выделенные полосы расширяются слишком медленно, а проект наземного метро (метробусов) обещают только к 2040 году. Возможные решения: что можно сделать уже сейчас? По мнению экспертов, чтобы улучшить ситуацию в общественном транспорте, следует начать отказываться от маршруток. «Этот процесс должен начаться с реконструкции дорог — расширения поворотов и создания разворотных площадок. Затем „Газели“ можно заменить на автобусы средней вместимости (20–50 мест), ужесточив контроль за перевозчиками», — предлагает логист Суворов. Развитие выделенных полос и синхронизация маршрутов позволят увеличить приоритет общественного транспорта. Внедрение интеллектуальных систем, таких как адаптация светофоров под автобусы, ускорит движение. Стимулы для перевозчиков и водителей могут включать субсидии на закупку современных автобусов, программы льготного жилья для водителей и гибкие графики работы. Альтернативные виды транспорта могли бы помочь разгрузить маршруты — ускоренный запуск метробусов (а не к 2040 году) мог бы стать прорывом. Тюмени нужен транспортный прорыв Как говорит урбанист Мельников, проблема тюменского общественного транспорта — не в отсутствии денег или технологий, а в нежелании менять сложившуюся систему. Пока маршрутки остаются удобным бизнесом для перевозчиков, город будет страдать от перегруженности и низкого качества услуг. Выход есть: стратегическое планирование, инвестиции в инфраструктуру и жесткий контроль за перевозчиками. Если власти начнут действовать сейчас, уже через 5–7 лет Тюмень сможет перейти на современную транспортную систему. Если нет — пробки, давка и «Газели» останутся ее визитной карточкой на десятилетия. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени из-за дефицита за руль автобусов сели девушки-водители.