В Тюмени пока не получится полностью избавиться от маршруток

В Тюмени начался плавный демонтаж «транспортной схемы 90-х». Власти выводят из оборота автобусы малого класса и запускают взамен машины большого формата — вместительные, современные, с кондиционерами. Но полностью отказаться от маршруток пока не удаётся. Почему? Меньше «пазиков», больше «гармошек» Глава города Тюмени Максим Афанасьев озвучил новую транспортную стратегию города. Ключевая цель — ежегодно сокращать долю автобусов малого класса и заменять их транспортом большого формата. Из почти 900 автобусов, которые сегодня выходят на линии в Тюмени, около 300 — это автобусы малого класса, то есть старые добрые ПАЗики, ГАЗели и их аналоги, рассчитанные на 15–30 пассажиров. Эти машины, по оценке транспортного аналитика Романа Васина давно не отвечают стандартам комфорта, безопасности и провозной способности. В час пик они забиваются под завязку, мешают движению, а зимой превращаются в печки на колёсах с минимальной вентиляцией. «Такие автобусы были уместны в 90-х, когда не было ни денег, ни пассажиропотока. Сегодня Тюмень — современный город с другими запросами. А мы продолжаем возить людей на технике тридцатилетней давности», — говорит эксперт. Замена уже началась. На маршрутах № 51, 51д, 62 и 73 мэрия заменила 25 машин малого класса на автобусы большого формата. До конца 2025 года планируется выпустить на улицы ещё 37 таких машин. Программа идёт поэтапно, с упором на самые загруженные направления. Однако единоразово убрать маршрутки из города не получится. Даже если заменить все малые автобусы, маршрутки останутся — в частности из-за того, что не вся улично-дорожная сеть Тюмени приспособлена под движение транспорта большой вместимости. Узкие улицы, старая застройка и ограниченные разворотные участки не позволяют крупным автобусам работать везде. Почему маршрутки всё ещё с нами Несмотря на курс на «укрупнение», мэрия не отказывается от маршруток. Причины звучат прозаично, но реалистично: узкие улицы, старая застройка, короткие перекрёстки, отсутствие разворотных карманов — всё это мешает крупным автобусам свободно курсировать. «Улицы в центральной и старой части Тюмени проектировались в расчёте на малый транспорт, в эпоху, когда никто не думал о современном потоке и габаритах. Многие участки не имеют технической возможности для расширения — там нет запаса по ширине, коммуникации проложены вплотную к бордюрам. Чтобы туда пустить современный автобус, нужно либо менять всю геометрию улицы, либо убирать парковки, деревья, тротуары. Это не быстро и не дёшево», — объясняет архитектор Андрей Косолапов. Переход на большие автобусы также вызывает риск увеличения интервалов, как говорит аналитик Васин. А это критично для городских окраин и районов с невысокой плотностью населения. «Некоторые микрорайоны просто не адаптированы под большой транспорт. Да, маршрутки устарели, но пока у нас нет инфраструктуры — они остаются как вынужденная мера», — говорит он. Деньги, водители, спрос Экономика — ещё один фактор. Большой автобус стоит в несколько раз дороже малого. Его обслуживание, расход топлива, зарплата водителя — всё дороже. Закупить такой парк одномоментно — нереально. Особенно в условиях, когда бюджеты регионов напряжены, а программа софинансирования из федерации ограничена. Многие маршруты в Тюмени сегодня работают на грани окупаемости, говорит экономист татьяна Колокольцева. Частные перевозчики держатся за счёт именно малого транспорта: меньше издержки, выше гибкость. Поэтому отказ от маршруток — это не только вопрос техники, но и политико-экономическое решение. «Фактически маршрутки и малые автобусы компенсируют слабости городской модели — отсутствие полноценного субсидирования, износ инфраструктуры и кадровый дефицит. Если резко убрать их с улиц, это приведёт не к улучшению, а к коллапсу: интервалы вырастут, издержки увеличатся, нагрузка на городскую казну возрастёт кратно. В реальности реформа требует либо значительного притока федеральных денег, либо отказа от рыночной модели перевозок в пользу полностью муниципальной», — считает экономист. По её словам, замена транспорта — это лишь видимая часть айсберга. Настоящие изменения начинаются с управленческой воли, приоритетов бюджета и готовности города взять на себя ответственность за общественный транспорт как за стратегический ресурс. Город движется к тому, чтобы маршрутки и малые автобусы постепенно остались лишь на периферии транспортной карты. В центре и на магистралях их заменят современные автобусы, а движение станет предсказуемым и комфортным. Но эксперты сходятся в одном: без комплексной реформы — уличной сети, регулирования, субсидирования и кадровой политики — этого не достичь. Переходный период обещает быть долгим. Но он уже начался. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в России запрещают электросамокаты.