Власти рассказали, когда в Тюмени появится метро

Тюмени снова обещают транспортную революцию. Вместо подземки — новый проект метро, который должен изменить всё. Но сможет ли он решить старые проблемы, или тюменцам снова подают надежду под соусом модернизации? Разбираемся вместе с экспертами и городскими властями. Метро в Тюмени: снова обещают, снова не скоро Разговоры о метро в городе возникают регулярно. Ещё в начале 2000-х обсуждалось строительство подземки, но проект быстро заморозили: оказалось, что болотистая почва и высокая цена делают строительство тоннелей почти невозможным. Потом был трамвай, троллейбусы — тоже не сложилось. Последние троллейбусы ушли с улиц в 2009 году. И вот — новый поворот. Теперь речь идёт не о классическом метро, а о наземном метрополитене, или метробусе. Это проект скоростного автобусного транспорта, который должен двигаться по выделенным полосам с коротким интервалом и пересадками. По задумке властей, такие автобусы свяжут крупные улицы — Пермякова, Республики, Широтную — с отдалёнными районами и новыми жилыми массивами. Пропускная способность — до 7 тысяч человек в час. Интервал — 2–3 минуты. Эксперты считают, что это может стать реальным решением транспортных проблем Тюмени. Метробус дешевле метро, быстрее запускается, а при правильной организации способен заменить подземку. «Тюмени не нужно метро в классическом виде. Ей нужно быстрое, наземное, умное метро — с выделенной полосой, удобными пересадками и понятной навигацией», — объясняет инженер Евгений Тихонов. Идея уже вошла в транспортную стратегию города. А пока те же ПАЗики и маршрутки Метробусы на бумаге, по мнению экспертов, отличная идея. Короткий интервал, отдельные полосы, пересадки без беготни — всё звучит как из учебника по «умному городу». Но в реальности есть одно большое «но»: заработают они не раньше 2040 года. А это значит, что ближайшие 10–15 лет тюменцам придётся довольствоваться тем, что есть сейчас. А сейчас — это ПАЗики, ГАЗели и маршрутки, многие из которых давно не соответствуют нуждам растущего города. Из почти 900 автобусов, выходящих ежедневно на линии, около трети — это малогабаритный транспорт. Давка в час пик, шум, изношенные салоны, слабая вентиляция — знакомая картина для большинства пассажиров. «Наша цель — каждый год сокращать долю малых автобусов и заменять их на большие», — говорит о решении проблемы мэр Тюмени Максим Афанасьев. При этом Тюмень продолжает стремительно расти. Новостройки тянутся за объездную, появляются новые жилые массивы, вырастают целые районы. Но маршруты туда не всегда ведут. А если и ведут, то один автобус в час. «Город догоняет сам себя. Людей становится больше, а транспорт всё тот же. Можно сколько угодно говорить о будущем, но ехать людям нужно сегодня — и ехать удобно», — говорит инженер Евгений Тихонов. По его словам, замена малых автобусов на большие — шаг в правильном направлении, но не панацея. Без пересмотра маршрутов, улучшения пересадок и внедрения приоритетов для общественного транспорта новые автобусы будут стоять в тех же пробках, что и старые. А с увеличением плотности застройки и числа автомобилей ситуация будет только ухудшаться. «Пропускная способность улиц не бесконечна. В какой-то момент просто не останется места, куда ставить ещё один большой автобус. Поэтому решение не в габаритах транспорта, а в создании выделенных коридоров движения. И здесь наземное метро, то есть метробус, даёт ответ. Он отрезан от пробок, работает по графику, рассчитан на массовые перевозки и в будущем может заменить множество обычных маршрутов», — добавляет специалист. Метро — потом, решения — сейчас Метробусы, как говорят эксперты, это шанс на комфортный общественный транспорт в Тюмени. Но шанс, отложенный на 15 лет. И пока он не реализован, тюменская транспортная система продолжает работать на пределе. Старые автобусы, перегруженные маршруты, слабая связность районов и отсутствие удобных пересадок — всё это чувствует на себе каждый, кто ежедневно садится в автобус. Эксперт по транспорту Игорь Белов подчёркивает, что метробусы — хорошее решение, но они не смогут «вытащить» город, если сейчас не заложить основу. «Если к моменту запуска метробусов мы не решим текущие проблемы: не пересчитаем маршруты, не сделаем пересадки удобными, не нормализуем интервалы, то к 2040 году они просто окажутся в условиях провала. Не спасут. Будет дорогая система», — считает он. Тюмень растёт. Люди уже переехали в новые районы. Им нужно ездить сейчас — не через 15 лет. И если транспорт останется таким, как сегодня, никакие метробусы потом не спасут. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени пока не получится полностью избавиться от маршруток.