Электромобиль Lada e-Largus представили в Ижевске

На ижевском заводе президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов представил главе Республики Удмуртия Александру Бречалову «самый локализованный российский электромобиль».
Lada e-Largus это второй серийный электромобиль «АвтоВАЗа» после Lada Ellada на шасси «Калины». Но если ту машину делали малыми силами, то с электрической модификацией «Ларгуса» все серьезно, ведь после переезда «Весты» это единственная модель завода в Ижевске.
Первый макет будущего электромобиля АвтоВАЗ представил в августе, а сейчас готов предсерийный образец. И рассекречены некоторые технические подробности.
E-Largus – самая мощная дорожная «Лада» в истории. На передней оси установлен синхронный электромотор на постоянных магнитах, который развивает 110 кВт (150 л. с.) – на 10 сил больше, чем у тольяттинского хот-хэтча Lada Kalina NFR.
Литий-ионный тяговый аккумулятор (прежде вазовцы рассматривали батареи с другим химическим составом) совокупной емкостью 60 кВт·ч установлен не под полом, как у современных электромобилей, а скомпонован в два контейнера; один расположен непосредственно под капотом, другой – под полом между второй и третьей стойками, где у обычных «Ларгусов» находится бензобак. Лючок в заднем правом крыле сохранен, но за ним прячется зарядный разъем европейского стандарта CSS.

Электромобили с такими большими батареями в России пока что не выпускаются: Evolute использует китайские аккумуляторы на 53 кВт·ч, а у «Москвича 3е» будет батарея на 55 кВт·ч.
Разгон до 100 км/ч займет «менее 10 секунд», а максимальная скорость будет ограничена на отметке в 145 км/ч. Заявленный запас хода – 400 км, но по не обновлявшемуся уже четверть века циклу NEDC: как показал наш тест седана Evolute i-Pro, в условиях российской зимы это число можно смело делить на два. На рынок выйдет не только пассажирский, но и цельнометаллический фургон e-Largus, запас хода у которого будет еще ниже (на августовской презентации речь шла о 250 км).

Объем багажника у пассажирского универсала после смены силовой установки остался прежним – 560 л у двухрядной пассажирской модификации. Но полезная нагрузка снизилась с 515 (у пятиместной бензиновой версии) до 430 кг.
На центральном тоннеле вместо рычага «механики» расположена шайба выбора режимов трансмиссии, а перед водителем установлена цифровая приборная панель. Инновационные по меркам российского автопрома решения соседствуют со смешным архаизмом: запуск электромобиля осуществляется... с ключа!

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов называет Lada e-Largus «наиболее локализованным российским электромобилем». Уже на первых этапах производства доля использования комплектующих от российских поставщиков составит минимум 50% (или 3600 баллов по шкале Минпромторга). Видимо, «АвтоВАЗ» будет закупать тяговые электромоторы и батареи в Китае (во всяком случае, именно китайские узлы стояли на предсерийном образце, и с тех пор новых производителей этих узлов в России не появилось), а заявленные баллы e-Largus наберет за счет кузова из российской стали и других компонентов, не связанных с электрификацией модели.
Первую пробную партию электрических «Ларгусов» завод в Ижевске выпустит в конце 2023 года, однако дату начала продаж серийных e-Largus, как и ориентировочную цену, в «АвтоВАЗе» не сообщают.