Дешевле автобуса и быстрее троллейбуса: на улицы Уфы выехал новый вид общественного транспорта
Прямиком из научно-технического центра «КАМАЗа» на уфимские дороги выходит новый, для башкирской столицы, вид транспорта – электробус. Пока, правда, в тестовом режиме, для оценки наших климатических условий.
Антон Сагдединов, инженер:
- В сильных морозах мы ещё не испытывали его. Испытывался электробус, как и любые машины, в климатических камерах. Соответственно, где температуры достаточно низкие. Тесты были положительные.
Электробус начинает свой путь со станции, где заряжается около 24-х минут, а после - идёт по тому же маршруту, что и троллейбус номер 2. От Бульвара Славы до Телецентра. Один круг в 27 километров проходит за два часа. За рулём – водитель троллейбуса с 35-ти летним стажем Мунира Гаеткулова. На электробусе второй день, но уже успела оценить его удобство.
Мунира Гаеткулова, водитель электробуса:
- Всё показывает на мониторе, все неисправности показывает, не надо там искать, ходить, что бы ни случилось. Посмотрел монитор, включил и всё выявляется, проявляется.
Стоимость проезда на электробусе даже дешевле, чем на других видах транспорта. 10 рублей по карте школьника, 18 – по «Алге», 22 – наличкой или безналом.
Тагир Халиков, пассажир электробуса:
- Скорость набирает как реактивный самолёт. Чисто, аккуратно. И главное, био. Не будет ломаться, будем доезжать быстро и, главное, есть экран для ознакомления гостей. Пожалуйста, вот Уральские горы тоже. Потому что едешь, вот, смотришь, приятно, слов нету. Дай Бог, чтобы и дальше у нас Уфа, в этом плане развивалась как-то.
Низкопольный автобус рассчитан на 81-но стоячее место и 33 сидячих, имеет USB-зарядки и мониторы с отслеживанием пути транспорта. Для маломобильных граждан предусмотрен пандус.
Павел Проломов, корреспондент:
- Главная особенность электробуса это, конечно, отсутствие подключения к контактной сети. Он работает на электротяге и питается от 4-х аккумуляторов, установленных на крыше. Их хватает на 60 км пути.
Своим мнением по поводу внедрения такого транспорта поделился и сингапурский профессор, который является одним из изобретателей литий-ионных батарей.
Рашид Язами, член международного комитета премии «Глобальная энергия», директор-основатель KVI Holdings:
- Температура в России может быть очень низкой и это проблема для батарей. Существует система управления, которая может поддерживать их температуру на уровне +20 градусов цельсия. Это хорошая температура для работы. Батареи также могут самонагреваться во время зарядки, что используется для поддержания батарей в рабочем состоянии. Есть много стран, где температура очень низкая и они все используют электромобили, особенно в северной Америке.
У нового транспорта есть два месяца, чтобы положительно себя показать. Если тест пройдёт успешно, то на уфимских улицах появится больше подобных электробусов.
Антон Сагдединов, инженер:
- В сильных морозах мы ещё не испытывали его. Испытывался электробус, как и любые машины, в климатических камерах. Соответственно, где температуры достаточно низкие. Тесты были положительные.
Электробус начинает свой путь со станции, где заряжается около 24-х минут, а после - идёт по тому же маршруту, что и троллейбус номер 2. От Бульвара Славы до Телецентра. Один круг в 27 километров проходит за два часа. За рулём – водитель троллейбуса с 35-ти летним стажем Мунира Гаеткулова. На электробусе второй день, но уже успела оценить его удобство.
Мунира Гаеткулова, водитель электробуса:
- Всё показывает на мониторе, все неисправности показывает, не надо там искать, ходить, что бы ни случилось. Посмотрел монитор, включил и всё выявляется, проявляется.
Стоимость проезда на электробусе даже дешевле, чем на других видах транспорта. 10 рублей по карте школьника, 18 – по «Алге», 22 – наличкой или безналом.
Тагир Халиков, пассажир электробуса:
- Скорость набирает как реактивный самолёт. Чисто, аккуратно. И главное, био. Не будет ломаться, будем доезжать быстро и, главное, есть экран для ознакомления гостей. Пожалуйста, вот Уральские горы тоже. Потому что едешь, вот, смотришь, приятно, слов нету. Дай Бог, чтобы и дальше у нас Уфа, в этом плане развивалась как-то.
Низкопольный автобус рассчитан на 81-но стоячее место и 33 сидячих, имеет USB-зарядки и мониторы с отслеживанием пути транспорта. Для маломобильных граждан предусмотрен пандус.
Павел Проломов, корреспондент:
- Главная особенность электробуса это, конечно, отсутствие подключения к контактной сети. Он работает на электротяге и питается от 4-х аккумуляторов, установленных на крыше. Их хватает на 60 км пути.
Своим мнением по поводу внедрения такого транспорта поделился и сингапурский профессор, который является одним из изобретателей литий-ионных батарей.
Рашид Язами, член международного комитета премии «Глобальная энергия», директор-основатель KVI Holdings:
- Температура в России может быть очень низкой и это проблема для батарей. Существует система управления, которая может поддерживать их температуру на уровне +20 градусов цельсия. Это хорошая температура для работы. Батареи также могут самонагреваться во время зарядки, что используется для поддержания батарей в рабочем состоянии. Есть много стран, где температура очень низкая и они все используют электромобили, особенно в северной Америке.
У нового транспорта есть два месяца, чтобы положительно себя показать. Если тест пройдёт успешно, то на уфимских улицах появится больше подобных электробусов.