Перевозчики готовят сани или про созависимые отношения в логистике
124
Битва за клиента
Перевозчики объявили начало сезона битвы за клиента, об этом РЖД-Партнеру рассказали участники рынка. И тут же добавили, правила, которые действовали в прошлом году – не работают. В 2023 году клиента поучал тот, кто предложил меньшую цену, а в этом – тот, кто помимо самой низкой цены предложит максимальный набор функционала и самое высокое качество доставки: скорость, своевременность, оперативность оформления и возврат документов, хороший фулфилмент, полноценный терморежим и другие составляющие, об этом заявляет Юрий Коробейников, директор по продажам федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«При общении с нашими корпоративными клиентами мы все чаще видим, что логистика – это единственное направление в бизнесе, на котором компании еще могут сэкономить. Производители и дистрибьютеры максимально удешевили упаковку, палеты, оптимизировали производство. Качество товаров ухудшить нельзя. Поэтому остаются только «игры» с перевозчиками», – рассказывает Ю. Коробейников.
Сегодня главным лозунгом любого логиста становится «оптимизация и цифровизация», продолжил он. Под ними понимается необходимость использовать современные сортировочные ленты, изменение логистических маршрутов, выбор надежных подрядчиков. За последние пять лет компании – лидеры рынка шагнули в эту сторону существенно, несмотря на рост затрат на топливо, содержание транспорта и персонала.
Созависимые отношения
В логистике сформировался замкнутый круг созависимости: повышать цены ритейлер не рискует, а понижать – не может. А продавать себе в убыток никто не будет, поэтому он ищет перевозчика, способного обеспечить невысокие затраты на перевозку. Пока все это взаимодействие похоже на дружбу черепахи и змеи – пока одни не кусают, вторые не сбрасывают в воду, иронизирует Ю. Коробейников.
«Может быть, это и хорошо. Речь уже не идет про сверхзаработок. Скорее, про качественно выполненную работу и оплату по ценам рынка», – продолжает он.
Сверхзаработок, по мнению грузовладельцев, перевозчики получили в конце 2023 года, когда подняли ставки до 40%: фура c рефрижератором из Москвы до Уфы оценивалась в 350 тыс. руб., месяц ранее ее предлагали за 240 тыс. руб.
Логистические компании и ритейлеры пошли на непредвиденные расходы. Но в 2024 году они не хотят повтора. Со слов участников рынка, крупные производители и поставщики уже зафрахтовали фуры вплоть до января, чтобы, во-первых, точно знать, что их товар будет отгружен, а во-вторых, оплатить доставку по текущим ценам. Мы, как логистическая компания, уже точно знаем, сколько нам потребуется фур, рефрижераторов, обычных грузовиков и водителей, говорит Ю. Коробейников.
«План – до конца января 2025 года. Данные, предоставленные клиентами – учтены. Они уже спрогнозировали новогодний объем перевозимых грузов. Тендеры еще проводятся, но к сентябрю все контракты уже будут подписаны, поэтому мы со своей стороны не прогнозируем резкого повышения цен», – пояснил Ю. Коробейников.
Если осенью-зимой появятся новости о том, что логисты взметнули цены, то, скорее всего, речь будет идти про какую-то конкретную логистическую компанию, добавил он. Но на данный момент перевозчики обещают, что все под контролем, штат укомплектован, запчастей хватает и каких-то непредвиденных ситуаций быть не должно. Более того, подготовки к сезону ждут и от перевозчиков.
Импортозамещение
«Если раньше в чатах профессиональных сообществ логистов мы обсуждали, где взять лишний контейнер или фуру, то сегодня главный вопрос – кто поможет оплатить товар китайским или другим поставщикам. Вопросы непосредственно логистики отходят на второй план», – признался Ю. Коробейников.
Для решения этой проблемы, а также для замены импорта российские компании выкладывают на полки товары под собственными торговыми марками. Производители замещают конфеты, обсыпанные кокосовой стружкой, с орехами внутри, духи с узнаваемым ароматом табака и ванили, шоколад с огромным количеством арахиса и многое другое. ВкусВилл, «Азбука вкуса» тоже приучили к товарам собственного производства высокого качества, перечисляет Ю. Коробейников.
«Пока паниковать точно не стоит. В мае на отраслевой конференции одно аналитическое агентство предсказало повышение затрат на логистику под конец 2024 года примерно на 40%. Перевозчики с этим не согласились. Более того, уже сейчас можно сказать что в некоторых контрактах удается даже снизить цены», – резюмирует эксперт.
Перевозчики объявили начало сезона битвы за клиента, об этом РЖД-Партнеру рассказали участники рынка. И тут же добавили, правила, которые действовали в прошлом году – не работают. В 2023 году клиента поучал тот, кто предложил меньшую цену, а в этом – тот, кто помимо самой низкой цены предложит максимальный набор функционала и самое высокое качество доставки: скорость, своевременность, оперативность оформления и возврат документов, хороший фулфилмент, полноценный терморежим и другие составляющие, об этом заявляет Юрий Коробейников, директор по продажам федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».
«При общении с нашими корпоративными клиентами мы все чаще видим, что логистика – это единственное направление в бизнесе, на котором компании еще могут сэкономить. Производители и дистрибьютеры максимально удешевили упаковку, палеты, оптимизировали производство. Качество товаров ухудшить нельзя. Поэтому остаются только «игры» с перевозчиками», – рассказывает Ю. Коробейников.
Сегодня главным лозунгом любого логиста становится «оптимизация и цифровизация», продолжил он. Под ними понимается необходимость использовать современные сортировочные ленты, изменение логистических маршрутов, выбор надежных подрядчиков. За последние пять лет компании – лидеры рынка шагнули в эту сторону существенно, несмотря на рост затрат на топливо, содержание транспорта и персонала.
Созависимые отношения
В логистике сформировался замкнутый круг созависимости: повышать цены ритейлер не рискует, а понижать – не может. А продавать себе в убыток никто не будет, поэтому он ищет перевозчика, способного обеспечить невысокие затраты на перевозку. Пока все это взаимодействие похоже на дружбу черепахи и змеи – пока одни не кусают, вторые не сбрасывают в воду, иронизирует Ю. Коробейников.
«Может быть, это и хорошо. Речь уже не идет про сверхзаработок. Скорее, про качественно выполненную работу и оплату по ценам рынка», – продолжает он.
Сверхзаработок, по мнению грузовладельцев, перевозчики получили в конце 2023 года, когда подняли ставки до 40%: фура c рефрижератором из Москвы до Уфы оценивалась в 350 тыс. руб., месяц ранее ее предлагали за 240 тыс. руб.
Логистические компании и ритейлеры пошли на непредвиденные расходы. Но в 2024 году они не хотят повтора. Со слов участников рынка, крупные производители и поставщики уже зафрахтовали фуры вплоть до января, чтобы, во-первых, точно знать, что их товар будет отгружен, а во-вторых, оплатить доставку по текущим ценам. Мы, как логистическая компания, уже точно знаем, сколько нам потребуется фур, рефрижераторов, обычных грузовиков и водителей, говорит Ю. Коробейников.
«План – до конца января 2025 года. Данные, предоставленные клиентами – учтены. Они уже спрогнозировали новогодний объем перевозимых грузов. Тендеры еще проводятся, но к сентябрю все контракты уже будут подписаны, поэтому мы со своей стороны не прогнозируем резкого повышения цен», – пояснил Ю. Коробейников.
Если осенью-зимой появятся новости о том, что логисты взметнули цены, то, скорее всего, речь будет идти про какую-то конкретную логистическую компанию, добавил он. Но на данный момент перевозчики обещают, что все под контролем, штат укомплектован, запчастей хватает и каких-то непредвиденных ситуаций быть не должно. Более того, подготовки к сезону ждут и от перевозчиков.
Импортозамещение
«Если раньше в чатах профессиональных сообществ логистов мы обсуждали, где взять лишний контейнер или фуру, то сегодня главный вопрос – кто поможет оплатить товар китайским или другим поставщикам. Вопросы непосредственно логистики отходят на второй план», – признался Ю. Коробейников.
Для решения этой проблемы, а также для замены импорта российские компании выкладывают на полки товары под собственными торговыми марками. Производители замещают конфеты, обсыпанные кокосовой стружкой, с орехами внутри, духи с узнаваемым ароматом табака и ванили, шоколад с огромным количеством арахиса и многое другое. ВкусВилл, «Азбука вкуса» тоже приучили к товарам собственного производства высокого качества, перечисляет Ю. Коробейников.
«Пока паниковать точно не стоит. В мае на отраслевой конференции одно аналитическое агентство предсказало повышение затрат на логистику под конец 2024 года примерно на 40%. Перевозчики с этим не согласились. Более того, уже сейчас можно сказать что в некоторых контрактах удается даже снизить цены», – резюмирует эксперт.