Деайсер повредил самолет «Аэрофлота» в Уфе

С наступлением холодов российская авиация вновь столкнулась с сезонными трудностями: обледенение, ухудшение сцепления на полосах и ошибки в работе наземной техники привели к серии задержек и внештатных ситуаций в разных городах страны, сообщил Telegram-канал «Авиаторщина» во вторник, 25 ноября. Зима снова проверяет авиацию на прочность Начало зимы традиционно приносит российским аэропортам лишнюю головную боль. Снег, ледяной дождь и низкие температуры моментально выявляют слабые места в наземном обслуживании. Только за ноябрь зафиксировали четыре выкатывания самолётов за пределы полосы, ещё одно удалось предотвратить. Два борта получили повреждения от техники, а два Superjet едва не ушли в небо с обледеневшими двигателями. Вечерний рейс из Уфы в Санью 20 ноября был остановлен прямо перед вылетом. Во время обязательной противообледенительной обработки деайсер зацепил предкрылок правого полукрыла. На металле появилась вмятина и длинные царапины. Командир принял единственно верное решение — борт сняли с рейса. — Мы уже пристегнулись, ждали начала руления. Потом вдруг выключили свет, открыли двери и попросили всех выйти. Никто не понимал, что происходит, только позже услышали, что крыло задели машиной. Конечно, переживали, но лучше пусть проверят всё как следует, — рассказала пассажирка Карина, летевшая с семьёй на отдых. Авиакомпания направила в Уфу резервный борт. 247 человек улетели в Санью на семь часов позже. Деайсер — это специализированная машина, которую применяют в аэропортах для подготовки самолётов к вылету в холодное время года. Её основная задача — удалить ледяную корку, снег и наледь с корпуса и крыльев, а также защитить поверхность лайнера от повторного обледенения. Конструкция деайсера включает телескопическую стрелу, на конце которой расположена рабочая корзина или сопла для нанесения жидкости. Оператор поднимается на нужную высоту и обрабатывает все необходимые зоны самолёта. Для работы используют несколько типов противообледенительных жидкостей: одни растворяют лед и снег, другие создают на поверхности защитную плёнку, которая предотвращает повторное обледенение во время руления и взлёта. Почему обледенение не шутка Специалисты ФАУ «ЦАГИ» напоминают: — Наравне с турбулентностью, электрическими разрядами атмосферы, столкновением с птицами, обледенение является одним из опасных явлений, влияющих на безопасность полёта. Противообледенительная обработка проводится непосредственно перед вылетом — заранее сделать её невозможно. На поверхности самолёта лёд может образоваться буквально за минуты, а любые отложения меняют аэродинамику крыла, увеличивают скорость сваливания и ухудшают подъемную силу. Обработка включает удаление наледи и нанесение защитного слоя специальной жидкости, которая препятствует образованию льда до момента взлёта. Если самолёт стоит слишком долго или начинается снег, процедуру повторяют. Остальные ноябрьские случаи — коротко Челябинск: Airbus А321 Аэрофлота чуть не выехал за ВПП из-за ледяного дождя, задержка 7 часов. Сургут: CRJ-200 «ЮВТ Аэро» выскользнул на метр на грунт. Полярный, Диксон, Планы: три выкатывания Ан-26, Ан-38 и Ан-74 с повреждением огней и антенн. Тюмень: Boeing 737 Utair задымнился после попадания жидкости в ВСУ. Норильск: снегоуборщик вырвал кабель питания у Ан-26. Салехард: два Superjet «Ямала» прервали взлёт из-за обледенения двигателей и барьерного льда на носу. Рейсы в Санью продолжаются Несмотря на инцидент, направление остаётся одним из самых популярных. Авиакомпания выполняет рейсы дважды в неделю — по четвергам и воскресеньям. Путь занимает 8 часов 25 минут, пассажиров перевозят широкофюзеляжные Airbus A330-300 на 296 мест. Санья привлекает долгими пляжами, тёплым морем и мягким климатом. Помимо отдыха у воды, туристы выбирают остров за чистый воздух и природные маршруты среди вечнозелёных лесов. Ранее Mkset сообщал о том, что международный аэропорт «Уфа» имени Мустая Карима опроверг сообщение Telegram-канала AVIAINCIDENT о том, что 4 июля самолёт ATR-72 Utair в Уфе якобы повредил пьяный мойщик.