Речпорт, ещё речпорт? Откроют ли в Ульяновске новые водные ворота

 Много лет назад власти пообещали превратить Ульяновск в город трех портов, однако речные перевозки с каждым годом становятся все менее доступными для жителей. Водный транспорт курсирует нерегулярно, а цены ползут вверх. И это лишь верхушка айсберга. В недавнем эфире радио «Эхо Москвы» губернатор Ульяновской области Сергей Морозов заявил, что Ульяновску необходимо создать новый речной порт. Это связано с тем, что мы практически не можем принимать корабли в действующем пассажирском порту.  - Речной порт стоит с 1970-х годов, все было сделано к 100-летию со дня рождения Ленина, - отметил глава региона. - С тех пор мало что поменялось. Вроде есть и деньги, и желание, но постоянно мешают какие-то проблемы, в том числе во взаимоотношениях то с партнерами, то с местной властью…  Песок не лучше пассажиров К причалам речного пассажирского порта швартуется и отправляется в прогулочный рейс по акватории Куйбышевского водохранилища старичок «Московский-20». А дальше - тишина… Действующий ульяновский речной порт сегодня находится в частных руках, серьезные финансовые проблемы у компании-собственника начались, предположительно, после схода оползня в 2016 году. Доходы упали примерно на 40 миллионов рублей из-за невозможности отправлять по «восьмерке» грузовые автомобили. В итоге нет прибыли ни от добычи песка, ни от перевозки грузов. Движение на «восьмерке» поначалу просто заморозили для грузового транспорта, потом так и не возобновили, чтобы спасти транспортную артерию от разрушения. Из всех источников дохода остались только пассажирские перевозки, но и с ними было не все гладко. В 2018 году речпорт поднял цены для туристских теплоходов (из других регионов) в девять раз. Причины назывались разные: то ли компания показывала большие убытки, то ли выросла стоимость пользования акваторией. Вот только перевозчики решили попросту не заходить в порт - в региональном агентстве по развитию туризма тогда комментировали, что тур-операторы официально отказываются заходить в Ульяновск теперь именно из-за высокой стоимости причаливания кораблей. В любом случае за 2019 год компания показала совокупный финансовый результат в минус 2,4 млн рублей. Можно ли списывать все только на оползень? Вероятно, нет. Отрицательные показатели у компании, судя по данным ФНС, идут с 2014 года. В интервью местным СМИ представители компании сообщали, что пассажирские перевозки с содержанием инфраструктуры в целом убыточны. Дескать, их поддерживают только для престижа. Начнём заново? Итак, в сухом остатке вот что: порт объективно старый, денег на обновление инфраструктуры у компании нет, прибыли от пассажироперевозок почти нет, а перевозить товары с этого речного порта практически невозможно - слишком крутой подъем, «восьмерка» для перевозок закрыта, а единственный имеющийся путь (к улице Кирова) находится в неудовлетворительном состоянии.  Может ли при таких вводных компания подняться за счет собственных инвестиций? Нет. Но предприятие не является и муниципальным, чтобы официально, будучи убыточным, финансироваться правительством.  Финансировать частный бизнес за бюджетные деньги - так себе идея. Не будет ли дешевле построить новый порт? В правительстве полагают, что будет: по оценкам, приведенным ранее, стоимость строительства нового причала - от 500 млн рублей до 1 млрд рублей, ориентировочные затраты на возведение самого речного вокзала - от 25 млн рублей до 50 млн рублей. В минувшем году сообщалось, что строительство причала будет вестись на федеральные средства, вокзала - по принципу частно-государственного партнерства. К обсуждению проекта нового речного порта, по словам главы региона, планируют вернуться до конца этого лета. - Мы должны концептуально завершить по нему дискуссию, - заявил Сергей Морозов в телерадиоэфире. - У нас на берегу Волги стоит огромный Мемориальный центр - своеобразный Ленин-центр. Мы, кстати, хотим так его и называть. Сразу под ним находится уникальный парк Дружбы народов. И как раз под этим парком мы хотим создать большой речной порт. Я думаю, что на все про все понадобится в пределах двух - максимум трех лет. Анатолий МАРИЕНГОФ