«АвиаКАМ»: Ульяновские инженеры делают оснастку для президентского лимузина и главного регионального самолета России

Английская аббревиатура CAM (КАМ) расшифровывается как Computer-aided manufacturing, что дословно переводится Автоматизированное производство. Так в промышленности называют сложные технологические системы, их модули и программно-вычислительные комплексы, управляющие станками с числовым программным управлением (ЧПУ) теми самыми, которые с невероятной точностью изготавливают сложнейшие элементы разнообразных конструкций. CAM это распределение труда между роботами и людьми. В нем первые отвечают за идеальную точность и невероятную скорость обработки материала. А вторые придумывают и ставят задачи, направляют возможности роботов на созидание. А еще CAM это принципиально новый подход к производственным процессам, при котором все от начала до конца стремится к автоматизации. Автоматизация такого типа золотой стандарт для современной промышленности. Но два десятка лет назад, в безрадостные и бесперспективные 90-е, когда ульяновские авиационные инженеры основывали АвиаКАМ, это было смелым новаторством. Предприятие прошло сложный путь от реализации единичных заказов на арендованных площадях до сотрудничества с индустриальными лидерами России и участия в масштабных проектах, имеющих государственную важность. Его костяк и главная движущая сила амбициозные инженеры, которые ставят перед собой большие цели и постоянно приобретают новые навыки и знания для того, чтобы их достичь. Мы постоянно учимся Инженер-конструктор Михаил Никулин до АвиаКАМа трудился на авиационном предприятии. Четыре года назад он сменил работу, чтобы развиваться в профессии здесь профиль задач гораздо шире. Сегодня у нас в работе около 30 проектов из самых разных отраслей: помимо авиастроения, это автомобилестроение, железнодорожный транспорт, энергетика и многое другое. Есть, где развернуться, рассказывает Михаил. Он с улыбкой вспоминает свою первую задачу на АвиаКАМе нужно было спроектировать втулку по изношенному образцу без модели и технического задания. Получилось практически все за исключением небольшой ошибки нарисовал лишнюю фаску. Серьезную работу над своими и чужими ошибками Михаил считает существенной частью работы инженера-конструктора именно она ведет к совершенству и страхует предприятие от серьезных потерь. Ведь ошибка конструктора самая дорогостоящая, ее не исправишь доработкой, все приходиться начинать заново. Сегодня Михаилу доверяют гораздо более сложные проекты например, проектирование контрольной оснастки для изготовления деталей на автомобиль Лада Гранта, пресс-формы для изготовления пластиковых деталей экстерьера президентского внедорожника AURUS KOMENDANT, самолета Ладога, который называют будущим российской региональной авиации. Для работы над такими проектами недостаточно только инженерных навыков, говорит Михаил, нужны знания в смежных областях, например, в материаловедении, сопромате, теплотехнике. Поэтому мы постоянно учимся. Все задачи по плечу Наиле Олейник 26 лет, она закончила факультет математики и информационных технологий Ульяновского государственного университета по специальности Авиастроение. Как и Михаил, она начала свой трудовой путь по основному профилю на Авиастаре. Через год попала под сокращение и пришла на АвиаКАМ его порекомендовала научный руководитель Наили Анна Сергеевна Кондратьева. Молодые специалисты здесь оказываются под плотной опекой старших коллег, институт наставничества работает постоянно и эффективно. Мне очень интересна моя работа, я вижу весь процесс производства от проектирования до контрольных испытаний, могу постоянно повышать свою квалификацию, рассказывает Наиля. Теперь я могу легко себе представить, как делаются вещи, которые нас окружают, от простых до самых сложных. Покупаю подкрыльники для велосипеда, рассматриваю их и понимаю: они изготовлены на пресс-форме, вот тут следы от толкателя остались, и т.д. На мир смотришь совсем другими глазами, восхищаешься трудом инженеров он повсюду. Один из самых ответственных этапов работы Наили защита разработанных ей проектов перед директором производства, главным конструктором и ведущими конструкторами. Только проверкой дело не ограничивается, идет постоянная передача опыта, углубление навыков, расширение банка методов и решений. Я очень ценю отношение старших коллег, они помогают развиваться и расти, многому у них учусь, говорит Наиля. Защита очень ответственное мероприятие, всегда перед ней волнуюсь, но после испытываю удовлетворение от сотрудничества и ощущение, что с таким коллективом мне все задачи по плечу. Инженеры - гуманисты Павел Никитин пришел на АвиаКАМ как инженер-электронщик. Со временем вырос профессионально, стал руководителем ремонтной службы всего предприятия и теперь отвечает за исправность и работоспособность сложнейшего оборудования, установленного на заводе. Несмотря на руководящий статус, постоянно самостоятельно работает за станками это интересно, это дополнительные навыки. Все оборудование, которое у нас работает, для меня как родное, знаю его от и до, от кнопочки до винтика, говорит Павел. Каждый станок по-своему уникален, требует глубокого погружения в документацию нужно знать все нюансы. По наблюдениям Павла, на АвиаКАМе все, от директоров до рядовых техников, объединены инженерным мышлением. А иначе нельзя поставленные задачи обязывают. При этом он уверен: инженер это не столько профессия, сколько призвание. Инженер постоянно работает над тем, чтобы облегчить и улучшить жизнь людей. В этом смысле наша работа полна гуманизма и человеколюбия. Андрей Арсентьев Проект создан при поддержке АНО ИРИ