Авиаторам Дальнего Востока предписывают единство
723
Дальневосточный слет
«В наблюдательный совет единой авиакомпании войдут главы всех регионов Дальневосточного федерального округа и представители правительства РФ. Как назвать новое авиапредприятие – решат сами дальневосточники», – сообщил вице-премьер.
Примечательно, что еще недавно говорилось о том, что альянс дальневосточных авиаперевозчиков начнет работать под брендом «Тайга». Его должны образовать компании «Якутия», «Полярные авиалинии», «Алроса», «Аврора», «Хабаровские авиалинии», «Авиашельф», Камчатское авиационное предприятие.
В конце октября – начале ноября на Сахалин поступили два самолета канадского производства DHC-6-400 Twin Otter. Воздушные суда – приобретение местной компании «Авиашельф», до последнего оперировавшей только вертолетной техникой. Прибывшие самолеты имели оригинальную раскраску, или ливрею. Она выполнена в пастельном розовом цвете с фирменным логотипом – пучком хвои лиственницы и надписью Taiga.
Базироваться DHC-6-400 будут в главной воздушной гавани Южно-Сахалинска. В местном аэропорту уточнили, что в настоящее время новые самолеты по линии Росавиации проходят необходимую процедуру регистрации.
В «Авиашельфе» не комментируют приобретение новой авиатехники. Впрочем, активность перевозчика, деятельность которого традиционно направлена на обеспечение потребностей нефтегазовых проектов («Авиашельф» также занят на организации пассажирских перевозок с Курилами), можно связать с влиянием менеджмента «Авроры». В частности, руководитель последней Константин Сухоребрик являлся соучредителем «Авиашельфа», а глава «Авиашельфа» Захар Худенко до недавнего работал заместителем гендиректора «Авроры».
Первоначальным вариантом создания единой дальневосточной авиакомпании была консолидация активов на базе «Авроры». О том, что предприятие создается при участии «Авроры», которая войдет альянс с региональными авиаперевозчиками, уточнил Ю. Трутнев. Однако вопрос управления единой авиакомпанией пока открыт.
«Мы, как Сахалинская область, которой принадлежит 49% «Авроры» (остальной пакет акций – у «Аэрофлота»), финансовая помощь которой осуществлялась с участием областного бюджета, не сильно заинтересованы, чтобы у нас забирали эту авиакомпанию. Выиграем мы или проиграем (от объединения. – Прим. ред.)? Не получится ли так, что новое руководство будет считать более нужным усиливать позиции перевозчика на других региональных направлениях, а нас начнут забывать?» – рассуждает депутат Сахалинской области Александр Болотников.
Свои опасения высказывали и представители Якутии. В республике предложили свой вариант – объединиться тем, кто уже работает на Дальнем Востоке, и создать, сохранив юридическую независимость, альянс по типу SkyTeam. В настоящее время финансовую модель объединения изучает Государственный НИИ гражданской авиации.
Экономика пассажирских кресел
Пока что декларируются общие цели объединенной авиакомпании. «Такое решение (о создании перевозчика. – Прим. ред.) позволит создать единую маршрутную сеть, охватывающую более 500 населенных пунктов, повысить качество обслуживания пассажиров за счет обновления парка воздушных судов, сформировать единую ремонтную, обеспечивающую и обслуживающую инфраструктуру, а также центры подготовки летного состава», – заявил во Владивостоке министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков.
Кроме того, руководством всех регионов ДФО утверждена маршрутная сетка в отношении каждого субъекта. Ожидаемый пассажиропоток составит порядка 2 млн человек в год, при этом на местных маршрутах – не менее 283 тыс. человек, на региональных и межрегиональных – не менее 1,7 млн человек.
За счет совместного использования флота региональных авиакомпаний возможно получить синергетический эффект. К примеру, самолеты DHC-6-400 вместимостью 19 пассажирских кресел, которые приобрел «Авиашельф», могут быть поставлены на новые регулярные маршруты внутри Сахалинской области, в том числе субсидируемые регионом. По словам депутата Александра Болотникова, использование 19-местного самолета может дать лучшую экономику в сравнении с другой авиатехникой. Взять, например, маршрут Южно-Сахалинск – Шахтерск, который сейчас обслуживает самолет «Авроры» DHC 8-Q300, тоже канадского производства, но рассчитанный на 50 мест. «Наполняемость авиарейса была примерно 30%, в лучшем случае 50%. При цене билета 2 тыс. руб. фактически перевозка одного пассажира превышала 6 тыс. руб. Эту разницу бюджет области компенсировал перевозчику. Но это невыгодно. Если поставить на маршрут самолет меньшей пассажировместимостью, он будет летать под завязку», – говорит парламентарий.
В областном правительстве неоднократно озвучивали намерения восстановить на Сахалине сеть взлетно-посадочных площадок, действовавших в советское время. В перспективе планируется связать авиасообщением Южно-Сахалинск с аэропортами в Зональном и Александровске-Сахалинском, где возможно задействовать суда DHC-6-400, способные совершать посадки на грунтовых аэродромах. Такой же самолет, отмечает А. Болотников, необходим и для связи с Северокурильском.
Воздушному флоту обещают обновление
Определена примерная потребность во флоте будущего перевозчика. Для местных перевозок планируется задействовать 186 воздушных судов, из которых 53 машины российского производства будут приобретены до 2025 года, проинформировали в Минвостокразвития.
Действительно, одна из целей создания единого перевозчика, по мысли федеральных чиновников, – эксплуатация новой техники отечественного производителя. Как заявлял ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов, до 2024 года альянс приобретет до 60 самолетов SSJ-100 и 16 авиалайнеров МС-21.
Однако дальневосточным авиаторам необходимо обновлять и парк меньших воздушных судов. В условиях фактического отсутствия предложений со стороны отечественного авиапрома обновление самолетов такого типа в последние 10–15 лет активно шло за счет иностранной техники. Часть перевозчиков при замене морально устаревших судов Ан-24, Ан-26, Ан-28, Як-40 делали ставку на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты семейства Bombardier DHC канадского производства. Наиболее крупный парк таких судов в распоряжении «Авроры». Это 10 DHC-8, в том числе машины серии DHC 8-Q400 (на 70 мест), DHC 8-Q300 (на 50), DHC 8-Q200 (на 37). Также флот «Авроры» располагает самолетами DHC-6 400 Twin Otter, которые обслуживают местные перевозки в Приморском крае.
Другой универсальный самолет для местных авиалиний – двухмоторный L-410 (Л-410), в свое время разработанный конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice (ныне – актив чешской Aircraft Industries). Сейчас производство данного судна локализовано на Уральском заводе гражданской авиации. Самолет также может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных и снежных площадках, что важно для Дальнего Востока. Как и DHC-6 400 Twin Otter, L-410 рассчитан на перевозку 19 пассажиров. Парк таких самолетов, к примеру, эксплуатирует КГУП «Хабаровские авиалинии».
Немаловажно, что данный проект ведет крупный игрок на рынке лизинговых услуг – ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Программа ГТЛК по развитию лизинга воздушных судов L-410 с государственным софинансированием была запущена в 2016 году. На начало октября 2020 года общий объем инвестиций по ней составил 7 млрд руб., в том числе 4,2 млрд руб. бюджетных средств. Всего лизингополучателям передано 14 самолетов L-410. Одним из последних получателей стала «Сибирская легкая авиация» (СиЛА), которая обеспечивает авиаперевозки в Магаданской области. До конца 2020 года лизингодатель должен ей передать от УЗГА три самолета L-410.
Помимо этого, сейчас в разработке находятся два проекта воздушных судов, которые готовы использовать регионы Дальнего Востока. Это Ил-114-300, он должен заменить Ан-24 и Ан-26 – то есть самолеты вместимостью 40-50 кресел, и ТВС-2ДТС «Байкал» (на 14 мест), который придет на замену Ан-2. Однако процесс их создания затягивается. Так, серийное производство «Байкала» на АО «Улан-Удэнский авиационный завод» планируется начать к 2023 году. Считалось, что первую партию самолетов предприятие выпустит для «Полярных авиалиний» в 2021-м.
«В наблюдательный совет единой авиакомпании войдут главы всех регионов Дальневосточного федерального округа и представители правительства РФ. Как назвать новое авиапредприятие – решат сами дальневосточники», – сообщил вице-премьер.
Примечательно, что еще недавно говорилось о том, что альянс дальневосточных авиаперевозчиков начнет работать под брендом «Тайга». Его должны образовать компании «Якутия», «Полярные авиалинии», «Алроса», «Аврора», «Хабаровские авиалинии», «Авиашельф», Камчатское авиационное предприятие.
В конце октября – начале ноября на Сахалин поступили два самолета канадского производства DHC-6-400 Twin Otter. Воздушные суда – приобретение местной компании «Авиашельф», до последнего оперировавшей только вертолетной техникой. Прибывшие самолеты имели оригинальную раскраску, или ливрею. Она выполнена в пастельном розовом цвете с фирменным логотипом – пучком хвои лиственницы и надписью Taiga.
Базироваться DHC-6-400 будут в главной воздушной гавани Южно-Сахалинска. В местном аэропорту уточнили, что в настоящее время новые самолеты по линии Росавиации проходят необходимую процедуру регистрации.
В «Авиашельфе» не комментируют приобретение новой авиатехники. Впрочем, активность перевозчика, деятельность которого традиционно направлена на обеспечение потребностей нефтегазовых проектов («Авиашельф» также занят на организации пассажирских перевозок с Курилами), можно связать с влиянием менеджмента «Авроры». В частности, руководитель последней Константин Сухоребрик являлся соучредителем «Авиашельфа», а глава «Авиашельфа» Захар Худенко до недавнего работал заместителем гендиректора «Авроры».
Первоначальным вариантом создания единой дальневосточной авиакомпании была консолидация активов на базе «Авроры». О том, что предприятие создается при участии «Авроры», которая войдет альянс с региональными авиаперевозчиками, уточнил Ю. Трутнев. Однако вопрос управления единой авиакомпанией пока открыт.
«Мы, как Сахалинская область, которой принадлежит 49% «Авроры» (остальной пакет акций – у «Аэрофлота»), финансовая помощь которой осуществлялась с участием областного бюджета, не сильно заинтересованы, чтобы у нас забирали эту авиакомпанию. Выиграем мы или проиграем (от объединения. – Прим. ред.)? Не получится ли так, что новое руководство будет считать более нужным усиливать позиции перевозчика на других региональных направлениях, а нас начнут забывать?» – рассуждает депутат Сахалинской области Александр Болотников.
Свои опасения высказывали и представители Якутии. В республике предложили свой вариант – объединиться тем, кто уже работает на Дальнем Востоке, и создать, сохранив юридическую независимость, альянс по типу SkyTeam. В настоящее время финансовую модель объединения изучает Государственный НИИ гражданской авиации.
Экономика пассажирских кресел
Пока что декларируются общие цели объединенной авиакомпании. «Такое решение (о создании перевозчика. – Прим. ред.) позволит создать единую маршрутную сеть, охватывающую более 500 населенных пунктов, повысить качество обслуживания пассажиров за счет обновления парка воздушных судов, сформировать единую ремонтную, обеспечивающую и обслуживающую инфраструктуру, а также центры подготовки летного состава», – заявил во Владивостоке министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков.
Кроме того, руководством всех регионов ДФО утверждена маршрутная сетка в отношении каждого субъекта. Ожидаемый пассажиропоток составит порядка 2 млн человек в год, при этом на местных маршрутах – не менее 283 тыс. человек, на региональных и межрегиональных – не менее 1,7 млн человек.
За счет совместного использования флота региональных авиакомпаний возможно получить синергетический эффект. К примеру, самолеты DHC-6-400 вместимостью 19 пассажирских кресел, которые приобрел «Авиашельф», могут быть поставлены на новые регулярные маршруты внутри Сахалинской области, в том числе субсидируемые регионом. По словам депутата Александра Болотникова, использование 19-местного самолета может дать лучшую экономику в сравнении с другой авиатехникой. Взять, например, маршрут Южно-Сахалинск – Шахтерск, который сейчас обслуживает самолет «Авроры» DHC 8-Q300, тоже канадского производства, но рассчитанный на 50 мест. «Наполняемость авиарейса была примерно 30%, в лучшем случае 50%. При цене билета 2 тыс. руб. фактически перевозка одного пассажира превышала 6 тыс. руб. Эту разницу бюджет области компенсировал перевозчику. Но это невыгодно. Если поставить на маршрут самолет меньшей пассажировместимостью, он будет летать под завязку», – говорит парламентарий.
В областном правительстве неоднократно озвучивали намерения восстановить на Сахалине сеть взлетно-посадочных площадок, действовавших в советское время. В перспективе планируется связать авиасообщением Южно-Сахалинск с аэропортами в Зональном и Александровске-Сахалинском, где возможно задействовать суда DHC-6-400, способные совершать посадки на грунтовых аэродромах. Такой же самолет, отмечает А. Болотников, необходим и для связи с Северокурильском.
Воздушному флоту обещают обновление
Определена примерная потребность во флоте будущего перевозчика. Для местных перевозок планируется задействовать 186 воздушных судов, из которых 53 машины российского производства будут приобретены до 2025 года, проинформировали в Минвостокразвития.
Действительно, одна из целей создания единого перевозчика, по мысли федеральных чиновников, – эксплуатация новой техники отечественного производителя. Как заявлял ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов, до 2024 года альянс приобретет до 60 самолетов SSJ-100 и 16 авиалайнеров МС-21.
Однако дальневосточным авиаторам необходимо обновлять и парк меньших воздушных судов. В условиях фактического отсутствия предложений со стороны отечественного авиапрома обновление самолетов такого типа в последние 10–15 лет активно шло за счет иностранной техники. Часть перевозчиков при замене морально устаревших судов Ан-24, Ан-26, Ан-28, Як-40 делали ставку на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты семейства Bombardier DHC канадского производства. Наиболее крупный парк таких судов в распоряжении «Авроры». Это 10 DHC-8, в том числе машины серии DHC 8-Q400 (на 70 мест), DHC 8-Q300 (на 50), DHC 8-Q200 (на 37). Также флот «Авроры» располагает самолетами DHC-6 400 Twin Otter, которые обслуживают местные перевозки в Приморском крае.
Другой универсальный самолет для местных авиалиний – двухмоторный L-410 (Л-410), в свое время разработанный конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice (ныне – актив чешской Aircraft Industries). Сейчас производство данного судна локализовано на Уральском заводе гражданской авиации. Самолет также может эксплуатироваться на неподготовленных грунтовых, травяных и снежных площадках, что важно для Дальнего Востока. Как и DHC-6 400 Twin Otter, L-410 рассчитан на перевозку 19 пассажиров. Парк таких самолетов, к примеру, эксплуатирует КГУП «Хабаровские авиалинии».
Немаловажно, что данный проект ведет крупный игрок на рынке лизинговых услуг – ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Программа ГТЛК по развитию лизинга воздушных судов L-410 с государственным софинансированием была запущена в 2016 году. На начало октября 2020 года общий объем инвестиций по ней составил 7 млрд руб., в том числе 4,2 млрд руб. бюджетных средств. Всего лизингополучателям передано 14 самолетов L-410. Одним из последних получателей стала «Сибирская легкая авиация» (СиЛА), которая обеспечивает авиаперевозки в Магаданской области. До конца 2020 года лизингодатель должен ей передать от УЗГА три самолета L-410.
Помимо этого, сейчас в разработке находятся два проекта воздушных судов, которые готовы использовать регионы Дальнего Востока. Это Ил-114-300, он должен заменить Ан-24 и Ан-26 – то есть самолеты вместимостью 40-50 кресел, и ТВС-2ДТС «Байкал» (на 14 мест), который придет на замену Ан-2. Однако процесс их создания затягивается. Так, серийное производство «Байкала» на АО «Улан-Удэнский авиационный завод» планируется начать к 2023 году. Считалось, что первую партию самолетов предприятие выпустит для «Полярных авиалиний» в 2021-м.