Лёгкое метро и бесконечная набережная во Владивостоке: на урбанистическом форуме вновь обрисовали контуры мастер-плана

Во Владивостоке в рамках первого Международного молодежного урбанистического форума, который проходит с 9 по 11 октября, вновь представили основные элементы мастер-плана Владивостока, который был подготовлен в прошлом году, передает ДВ — РОСС.

Снова пообещали комплексную социальную и коммунальную инфраструктуру, решение транспортных проблем и длинную набережную вдоль Амурского залива. Владивосток через 15 лет должен стать ключевым центром АТР, а через 25 – глобальным городом, что бы это ни значило. Однако говорили и о сложностях: «лёгкому метро», к примеру, пока не хватает свободных окон, горожанам – любви к общественному транспорту, центру города не хватает домов, а самому мастер-плану – внятных приоритетов.

В сессии, посвященной стратегическому планированию города, приняли участие министр – главный архитектор Приморского края министерства архитектуры и градостроительной политики Приморского края Антон Глушков, первый заместитель главы администрации Владивостока Сергей Дмитриенко, основатель компании в области городского планирования «Яуза» Илья Заливухин.

«Приморье было пилотным регионом, где происходило создание мастер-планов для шести городов, – отметил Антон Глушков. – Следующие 25 городов страны шли по нашим стопам. Сейчас ещё 200 должны получить планы детального развития. ВЭБ.РФ подготовил национальный стандарт мастер-планов. Ранее это были очень разные документы, сейчас мы пришли к единому мнению, какие составные части в нём должны быть, на что нужно обращать внимание и как создавать этот комплексный документ, чтобы охватить максимальное количество отраслей жизни города».

В целом, о мастер-плане Владивостока сказано и написано уже немало, хоть сам он до сих пор в основном засекречен. Как отмечает Глушков, Владивосток в документе – это прежде всего портовый город на берегу моря, с устойчивой экономикой и с ещё большими перспективами впереди. Но и с множеством проблем и вопросов, ответить на которые и призван мастер-план. Документ, к слову, учитывает, что Владивосток – центр агломерации, будущий инновационный центр. К 2030 году город должен стать полноценным федеральным центром, к 2040 – ключевым центром АТР, к 2050 – глобальным городом.

Из сегодняшних планов – прорабатывается более 20 проектов комплексного развития различных территорий города, где помимо жилья будет создаваться полный комплекс социалки и коммунальной инфраструктуры. Один из элементов мастер-плана – так называемая бесконечная набережная на побережье Амурского залива. Сейчас там много заброшенных или складских территорий, который надо включить в жизнь города. Плюс морской фасад.

Транспорт – ещё одна ключевая проблема. Один из путей её решения – создание лёгкого метро, где будут использованы имеющиеся железнодорожные пути, построены дополнительные пассажирские платформы. Однако, как сказал главный архитектор края, за последний год грузооборот наших портов возрос на 30-40 процентов, и найти свободные окна для движения дополнительных электричек – крайне сложно. Но такая работа идёт.

«При создании мастер-плана нам важно было посмотреть не только на перспективы, связанные с градостроительством, но и с развитием экономики, – вступил в разговор первый заместитель главы администрации Владивостока Сергей Дмитриенко. – Это документ, обозначающий, куда мы идем, куда хотим попасть».

Главной отраслью, очевидно, в городе останется логистика. Но не менее важны наука и технологии, туризм. А для нормальной жизни в городе – развитие энергетики, решение вопросов экологии, транспортных проблем. Да, новые развязки нужны, но главный путь – развитие общественного транспорта.

«В центр города человек должен ехать на общественном транспорте, – отметил спикер. – Если мы все это поймем, то в какой-то момент, как в Москве, существенно решим транспортную проблему».

Свое мнение высказал основатель компании «Яуза» Илья Заливухин. Он подчеркнул, что при наличии мастер-плана обязательно стоит выстроить приоритеты – что нужно сделать в первую и во вторую очередь, а что можно и через несколько лет. Причём необходимо, чтобы транспортная доступность территории опережала застройку, либо, по крайней мере, не отставала. «Сначала транспорт, потом – стройка», – обозначил он. Поэтому логичнее массово строить там, где уже есть дороги и другая инженерная инфраструктура. К слову, эксперт напомнил, что города должны быть компактными, а не расползаться без ограничений, и при этом плотными – только в плотно застроенных городах инфраструктура работает эффективно, а людям удобнее жить.

«Строить нужно в центре, где есть инфраструктура, – сказал Илья Заливухин. – Да, стоит сохранять исторический центр, чаще всего, он небольшой, но все прилегающие районы нужно делать плотными – как в мировых городах. Хотите решить проблему пробок – стройте в центре. С этим согласны многие урбанисты, транспортники. Появится транспортная инфраструктура дальше – можно строить и там».

Илья Заливухин согласился с другими спикерами, что одной из основных каркасных систем для развития Владивостока является транспортная, причем ключевая тема – развитие общественного транспорта, в том числе, наземного метро или трамвая.

Организаторами урбанистического форума во Владивостоке выступили правительство Приморского края, администрация города Владивостока, дальневосточное бюро East Architects при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ, ДОМ.РФ, Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, ДВФУ, ВВГУ, ВЭБ.РФ.

Источник — Новости VL.ru