«Два дня без нас — и Владивосток это почувствует»: директор МБУ «СГТ» о своей работе

МБУ «Содержание городских территорий» — предприятие, без которого Владивосток не проживёт и дня. Дороги, мусор, снег и гололед находятся в зоне его ответственности. О том, как живёт и работает служба, корреспонденту ИА «Восток‑Медиа» рассказала директор учреждения Елена Кузнецова. Елена Анатольевна, вас назначили руководителем крупного муниципального предприятия в 2025 году. Какие первостепенные задачи вы для себя определили, придя на эту должность? — Для меня главной задачей было сохранить устойчивость предприятия и команду профессионалов, которые много лет здесь работают: начальников, заместителей, мастеров. МБУ «Содержание городских территорий» — это дело, которым действительно нужно «болеть». Я по образованию экономист, а теперь ещё и дорожник, поэтому пришлось быстро вникать в технологии дорожных и коммунальных работ. А если говорить о первых месяцах работы, что было для вас самым сложным на этом пути? — Моим первым серьёзным испытанием стал снегопад 28 января — настоящее боевое крещение. Снег был не маленький, а очень серьёзный, и сразу пришлось «вступить в бой»: организовывать вывод людей и техники, выстраивать составы по точкам, контролировать своевременную подсыпку и очистку, оперативный ремонт машин при сходах техники. От того, насколько слаженно отработали мастера, водители, механики, зависела безопасность движения в городе. Для Владивостока со сложным рельефом особенно важно правильно выбирать момент, когда посыпать, когда начинать сметать, когда снова посыпать, и этот снегопад стал для меня проверкой на способность управлять всей этой «шахматной партией» в реальном времени. Раз уж мы заговорили о снегопадах, давайте подробнее о зиме. Как предприятие готовилось к нынешнему сезону и с какими трудностями вы столкнулись уже по ходу первых осадков и гололёда? — Подготовка начинается сразу после окончания предыдущей зимы. Мы анализируем расход противогололёдных материалов, состояние техники и уже летом выходим на закупки по запчастям, пескосолевой смеси и реагентам, в том числе «Бионорда»*. Параллельно обновляются маршрутные карты: для каждого мастера и каждой машины определяются конкретные улицы и последовательность обработки. Первые серьезные вызовы зимой — это не столько большие снегопады, сколько резкие переходы от плюса к минусу, когда снег быстро превращается в воду, а потом — в лёд. В такие моменты действует правило стопроцентного выхода техники: до отмены команды машины и мастера стоят на точках, а центр управления производством в режиме, близком к реальному времени, отслеживает обстановку и положение техники. При значительных осадках на линию выводится до 180 единиц техники, переоборудованных для зимней работы. *«Бионорд» — многокомпонентный реагент на основе кальция и натрия хлора в виде белых гранул, которым обрабатываются центральные улицы и сложные участки со спусками и подъёмами. Его эффективность основана на трении колёс, поэтому важно движение транспорта по обработанной поверхности. Некоторые горожане до конца не понимают, чем именно занимается МБУ «Содержание городских территорий». Сколько направлений работы сейчас у предприятия и какие вы считаете ключевыми? — На сегодняшний день семь производственных подразделений: санитария, ремонт асфальтовых и грунтовых дорог, отдел инженерных сетей, подразделение по обеспечению безопасности дорожного движения, отдел по демонтажу и хранению. Также в этом году появилось два новых направления: муниципальная служба эвакуации и вывоз ТКО. Давайте пройдёмся по основным направлениям. Начнём с темы, которая вызывает особенно много обсуждений в городских Telegram-каналах, — вывоза мусора и свалок. Как вы выстраиваете работу в этой части? — В рамках санитарного содержания мы занимаемся именно уборкой несанкционированных свалок, которые возникают стихийно там, где удобно подъехать грузовиком, а не там, где официально стоят контейнеры. За год мы вывезли с улиц порядка 10 тысяч тонн мусора. Это очень большая цифра, за которой стоит действительно тяжёлый труд людей и техники. Есть традиционные места, где весной и осенью постоянно появляются кучи шин — в этом году мы вывезли около 25 тысяч штук. Выявление таких точек идёт по нескольким каналам: обращения жителей, регулярные объезды мастеров и мониторинг «традиционных» мест складирования, особенно по шинам. На каждую свалку формируются бригады ручного труда и направляется техника, и за этими цифрами стоит огромный труд наших рабочих и водителей. Если подвести итоги года, какими результатами вы особенно гордитесь? — Если говорить про уборку, то в год мы обслуживаем порядка 830 километров дорог. Рабочие за год проходят по городу для сбора случайного мусора суммарно более 671 миллиона квадратных метров — это ежедневная, кропотливая работа, вне зависимости от погоды и времени года. Трактора‑щётки работают круглый год. За сезон они проходят примерно 780 миллионов квадратных метров, летом к этому добавляется поливомоечная техника — около 87 миллионов квадратных метров промытых дорог. Отдельная строка — граффити. К сожалению, это тоже проблема: в 2025 году мы закрасили около 4 тысяч квадратных метров разных надписей и рисунков. Это напрямую влияет на то, как выглядит город. По демонтажу незаконных объектов — около 1300 единиц за год, из них примерно 800 — это крупные киоски и гаражи. Прирост к прошлому году — порядка 200 объектов. В посёлке Трудовом, например, освободили большую территорию от гаражей — там будет благоустроенная зона, куда люди смогут прийти с детьми, просто пройтись, не глядя на ряды железных боксов. Отдельное направление — безопасность дорожного движения. В этом году мы установили 1529 дорожных знаков, нанесли 410 километров осевой разметки и 29 504 квадратных метра пешеходной. Для Владивостока с его сложным рельефом и интенсивным движением это не просто сухие цифры, а вклад в то, насколько безопасно чувствуют себя водители и пешеходы на улицах города. — Перейдём к теме дорог. Для жителей это одна из самых чувствительных тем. Какие участки удалось отремонтировать в этом году в приоритетном порядке и по какой системе сейчас выстраивается очередность ремонта? — Мы работаем по муниципальному заданию, а «главный» в этом вопросе — управление дорог администрации города. Мы даём свои предложения по улицам и участкам, а дальше коллеги смотрят по приоритетам. В первую очередь идут основные магистрали и гостевые маршруты — там большой поток машин, и от качества покрытия зависит, будет ли город стоять в пробках. Перед началом сезона мы планируем объёмы асфальта разных марок и перечень улиц уже по фактическому состоянию после зимы. При этом нельзя заниматься только крупными трассами. В этом году, например, помимо гостевого маршрута, мы работали на проспекте 100‑летия, от «Зари» в сторону Маковского, делали небольшие, но важные подъездные участки на Черёмуховой, Кирова, Шошина. Казалось бы, кусок дороги небольшой, но люди там очень давно не видели нормального покрытия — для них это большая история. Расскажите подробнее о новой муниципальной службе эвакуации. Как она устроена, по каким основаниям забирают машины и как владельцу понять, где находится его автомобиль? — Служба эвакуации запустилась 21 октября, сейчас у нас три эвакуатора (КАМАЗ, ГАЗ и ISUZU) и специализированная стоянка. Мы работаем в плотной связке с Госавтоинспекцией: ГАИ фиксирует грубые нарушения ПДД и направляет нам заявку на перемещение автомобиля на спецстоянку. Основания стандартны: остановка под запрещающим знаком, парковка у пешеходных переходов, управление в состоянии опьянения, отсутствие прав или документов на автомобиль, а также случаи, когда автомобиль перекрывает проезд спецтранспорту. Водитель сначала обращается в ГИБДД, оплачивает штраф, получает разрешение на выдачу машины, затем приезжает на стоянку, оплачивает эвакуацию и хранение и забирает автомобиль. С момента запуска нами эвакуировано 188 автомобилей, практически все владельцы уже забрали свои машины. На следующий год планируется расширение парка эвакуаторов минимум на три–четыре единицы и подготовка второй специализированной стоянки. Где вы находите людей для такой непростой работы? — Честно, многое — «от человека к человеку». Наши рабочие приводят знакомых, родственников, друзей: человек поработал, понял, что условия его устраивают, и рассказал другим. Конечно, мы используем и классические инструменты: объявления, реклама, Telegram‑канал с вакансиями, участие в ярмарках вакансий. Мы предоставляем общежитие, люди получают полный социальный пакет, есть доплаты за ночные смены, за выходы вне графика. Для кого‑то это, может быть, не «детская мечта», но это понятная и честная работа с нормальной зарплатой. Многим нравится, что это размеренный труд: человек знает свой маршрут, знает, что от него конкретно нужно, вышел по погоде и делает свою работу. У нас есть люди, которые десятилетиями работают дворниками. Нам хочется, чтобы к ним относились уважительно, поэтому мы говорим: это рабочий по уборке придорожной полосы, это рабочий ОБДД. Без них предприятие просто не сможет выполнять свои задачи. И напоследок. Что вам, как руководителю, хотелось бы изменить в восприятии вашей службы у горожан? Какой главный посыл вы бы хотели донести до жителей Владивостока? — Очень хочется, чтобы люди видели за любым чистым участком, за любой убранной свалкой или отремонтированной дорогой конкретных людей. Не только руководителей, но и рабочих, водителей, механиков. Наше предприятие работает круглосуточно, и если бы оно исчезло хотя бы на пару дней, город это сразу почувствовал бы. Любая выкинутая мимо урны баночка, любой пакет, брошенный из окна машины, — это лишняя работа для наших людей. Поэтому главный посыл простой: мы делаем всё, чтобы город был чище и безопаснее, но без сознательного отношения самих жителей до идеала нам не добраться. Ранее «Восток-Медиа» писало, что мэрия Владивотсока продолжает борьбу с брошенными автомобилями, которые захламляют дворы и улицы краевой столицы. Специалисты муниципального учреждения «Содержание городских территорий» («СГТ») во взаимодействии с районными администрациями ведут плановую работу по очистке территорий от разукомплектованного транспорта.