Стал известен срок, в течение которого хотят укоротить маршрутки из Волжского

В конце прошлого года Волгоград захлестнула очередная волна охоты на маршрутки. На этот раз под прицел попали те из них, что курсируют между Волгоградом и пригородами. Чем не угодили такие маршрутки, чего боятся пассажиры и какие изменения планируются? Сокращение маршруток и народный бунт Новую схему движения пригородных маршруток в Волгограде рассчитывали ввести ещё с 16 декабря. С этого дня планировалось сократить маршруты из Волжского, Краснослободска и Городища. По задумке они должны были начать курсировать по укороченной схеме — маршрутки из Волжского до Тракторозаводского района, а из Городища и Краснослободска — до ж/д вокзала. Однако после шквала негативных обращений от народа с инициативой пришлось повременить. Отказываться от пригородных маршруток всё равно будут, но пока с нововведениями взяли паузу до лета. — После объявления об изменении схемы в декабре в Общественную палату стало поступать по 30-40 обращений в день, — рассказал председатель Общественной палаты Волгограда Евгений Князев. — Писали не только жители Волжского, приходили сообщения из Краснослободска, Волгограда, Городища. И общий посыл таков, что изменение схемы движения пригородных маршруток доставляет много лишних неудобств. Евгений Князев согласен с тем, что изменения необходимы, но он подчёркивает, что любые нововведения должны быть цивилизованными, безопасными и должны вести к улучшению качества жизни. И такой шквал обращений говорит о том, что людям подобные изменения доставят много неудобств. Именно поэтому было решено дополнительно проработать все аспекты грядущих изменений и постараться подготовить для пассажиров оптимальные сценарии. В частности, в разных частях Волгограда планируется организовать пересадочные точки, чтобы пассажирам было удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой. Причём такие пункты должны появиться не только в центре города, но и в отдалённых районах. — Многие подобные точки сложились в нашем городе исторически, — рассказывает зампредседателя регионального комитета транспорта и дорожного хозяйства Владимир Медведев. — В Красноармейском районе это место у кинотеатра «Юбилейный», в Тракторозаводском — площадь перед ВгТЗ. В Кировском таким местом раньше было кольцо на Химзаводе, а сейчас всё идёт к тому, что пересадочная точка будет формироваться на пересечении улицы Кирова и новой улицы Рогова. А зачем вообще нужны пересадки? Многих пассажиров, которые ездят в Волгоград из соседних городов, расстраивает сам факт пересадки. С одной стороны, это действительно удобно — сел в маршрутку на своей остановке в Волжском, Городище или Краснослободске и едешь прямиком до центра Волгограда. Но была и обратная сторона медали. Во-первых, маршрутки иногда заполняются уже на конечной, и на следующих остановках сесть в них проблематично. Если бы они ходили не до конца своего маршрута, а до пересадочного пункта, возможно, загрузка была бы несколько иной. Кроме того, при движении из Волгограда в пригороды нередко возникала ситуация, когда те, кому надо в Волжский/Городище/Краснослободск, не помещались в маршрутку, потому что её уже занимали те, кто едет на окраину Волгограда. Например, на Спартановку в случае с маршрутками в Волжский или в Жилгородок, если говорить о транспорте до Городища. Что думают перевозчики Обрезание маршрутов сильно ударит по прибыли перевозчиков. И если отрезок от Городища до вокзала, который рассматривается как вариант сокращения маршрутки №110, всё-таки составляет большую часть общего маршрута, то для волжских маршруток расстояние до ВгТЗ станет вдвое короче привычного. Разумеется, при снижении пассажиропотока и цены проезда в таком случае маршрутки резко снизят маржинальность всего бизнеса — выручка резко снизится, а расходы на обслуживание микроавтобусов и размер зарплаты водителей останутся прежними. Однако в этой ситуации областным чиновникам удалось найти компромисс с перевозчиками. Им предложили из одного маршрута сделать два — один будет курсировать в прежних границах, а другой — до места пересадки. Такое предложение было высказано на консультативной встрече с перевозчиками, которая прошла в январе. — Мы поговорили и пришли к общему мнению, что резко обрезать маршруты неправильно, — рассказал нашему изданию один из перевозчиков, который обслуживает направление из Волгограда в Волжский. — Поэтому решили сделать так: половина машин продолжит ездить, как раньше, а другая половина — по укороченному маршруту. Например, одна часть микроавтобусов — по привычному маршруту, а у второй части конечную сделают в Тракторозаводском районе, где власти обещают обустроить пересадочный узел. Как это будет организовано на практике, пока неясно. Возможно, машины разных маршрутов будут отличаться цветовой гаммой. А может быть, просто добавят букву к номеру (например, 160а). Но суть в том, что власти услышали позицию перевозчиков и даже пошли им навстречу, предложив компромиссный вариант. Главная причина того, что резко обрубать маршруты не планируют — отсутствие беспересадочных альтернатив по многим из них. — Курс на транспорт большой вместимости взят, но в одночасье маршрутки убирать не будут, — уверяет перевозчик. — Этот процесс будет постепенным, до 2030 года. А потом нас даже не то чтобы закроют, мы сами к тому моменту уйдём, потому что конкуренция с городским транспортом сделает наш бизнес совсем нерентабельным, и маршрутки в их сегодняшнем виде вымрут, как динозавры. Автобусы вместо маршруток Необходимость сократить протяжённость маршрутов чиновники объясняют несколькими причинами. В первую очередь это стремление минимизировать присутствие старых «ГАЗелей» на улицах города в пользу современных автобусов. — С момента организации движения пригородных маршрутных такси в начале 2000-х много изменилось, — подчёркивает зампредседателя регионального комитета транспорта и дорожного хозяйства Владимир Медведев. — В те времена мы покупали подержанные автобусы и пытались закрыть дыры, которые были на тот момент в транспортном обслуживании. Сегодня ситуация совершенно иная. Новые автобусы у нас закупаются, а маршрутки так не обновляются. Этот транспорт сегодня становится проблемным — в обслуживании, в ремонте, с точки зрения срока его эксплуатации. То, что было оптимальным 10-15 лет назад, сегодня изжило себя. Конечно, очевидно и то, что автобусы вместо маршруток в черте города — это ещё и дополнительный приток денежных средств в бюджет, а не в карман частных перевозчиков. Но этот аргумент никак не связан с интересами пассажиров. Им важен комфорт, удобство передвижения и приемлемые цены на проезд. Да и потеря малым бизнесом целого направления для работы — не самое удачное достижение в плане развития предпринимательства. Что касается цен, то тут многое будет зависеть от того, какую стоимость проезда установят для сокращённых маршрутов и сколько придётся доплачивать после пересадки. При нехитрых математических подсчётах можно выяснить, что доехать с Волжского до ВгТЗ и пересесть там на скоростной трамвай выйдет даже дешевле, чем напрямую ехать на маршрутке из Волжского в Волгоград. С маршруткой №110 подобные выкладки, наоборот, будут не в пользу варианта с пересадкой. По состоянию на начало февраля из Городища до Землячки можно доехать за 40 рублей, далее билет стоит 45 рублей, а полный маршрут до Тулака обойдётся в 59 рублей. При этом тариф по Волгограду — 35 рублей. Кроме цены за проезд, на горизонте маячит и другая проблема. У волгоградцев, живущих на севере города, есть опасения, что из-за укорочения маршруток из Волжского могут возникнуть трудности с посадкой в транспорт в Тракторозаводском районе, чтобы уехать в центр. Пассажиропоток действительно там вырастет за счёт пересаживающихся волжан. Но в облкомтрансе уверяют, что скоростной трамвай с такой нагрузкой справится. — Провозные возможности скоростного трамвая — громаднейшие, — отмечает Владимир Медведев. — На сегодняшний день этот вид транспорта в среднем загружен только на 30%, поэтому здесь есть запас прочности. Думаю, что проблемы уехать с конца Тракторозаводского района не будет. Как видим, у планов по частичной замене пригородных маршруток автобусами есть как ряд плюсов, так и очевидные минусы. Что в итоге перевесит — покажет время. Но многое будет зависеть от проделанной чиновниками работы. Если они учтут нынешние реалии и пожелания пассажиров и предложат достойную альтернативу, идея, которую изначально все воспринимали в штыки, может оказаться вполне жизнеспособной. Более подробно тему развития общественного транспорта в Волгограда, включая все происходившие за последние годы ключевые изменения, наше издание подробно рассматривало в большом аналитическом материале.