Дороги Вологодской области становятся шире и безопаснее с помощью госсистемы «Платон»
Дорожники расширили до четырех полос участок федеральной трассы А-119 от Вологды до поселка Молочное. Загруженный отрезок магистрали вошел в список на 2021 год капремонта 260 км федеральных трасс за счет средств от государственной системы «Платон».
Переустройство позволило разгрузить въезд и выезд из Вологды и разделить встречные потоки. Для исключения выезда на «встречку» организованы специальные развороты - полукольца. Дорожники построили три подземных перехода, что позволит свести к минимуму аварии с участием пешеходов. Для повышения безопасности на трассе также установили 458 светодиодных светильников.
Все средства от госсистемы «Платон» направляются на капитальный ремонт федеральных автомобильных дорог, отмечает Росавтодор. В частности, с 2020 по 2022 годы в 23 регионах проводятся работы по расширению с двух до четырех полос движения 600 километров автодорог, а в 44 субъектах РФ – капитальный ремонт более 100 мостов и путепроводов. С учетом этих объектов общий объем отремонтированных с помощью «Платона» дорог за время ее работы увеличится до 3,3 тысячи километров, количество мостовых сооружений превысит 130.
Капитальный ремонт затрагивает преимущественно дороги с высокой интенсивностью движения. Дополнительные средства, перечисляемые грузоперевозчиками в рамках действия госсистемы «Платон», позволяют своевременно отремонтировать большее количество участков трасс и искусственных сооружений, а значит ‒ обеспечить безопасное и бесперебойное движение по всей сети федеральных автодорог, добавляют дорожники.
Так, в этом году открыты 60 километров автодороги Р-404 Тюмень ‒ Тобольск ‒ Ханты-Мансийск в Тюменской области, 18 километров трассы Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике, 30 километров автодороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень в Свердловской области и 21 километр трассы А-401 подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) в Камчатском крае.
Кроме того, намечено открытие и нескольких десятков мостовых сооружений. Наиболее крупными из них являются мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 Култук – Монды ‒ граница с Монголией в Республике Бурятия (228 м) и мост через реку Вуокса на трассе А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области (205 м).
С помощью проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» (dorogi-onf.ru) водители «12-тонников» могут определять приоритетные для ремонта участки трасс и таким образом влиять на планирование дорожных работ.
«Непосредственное участие грузоперевозчиков в мониторинге состояния федеральных трасс уже показало отличные результаты. Благодаря ему средства, поступающие от госсистемы в Федеральный дорожный фонд, могут быть направлены именно на те объекты транспортной инфраструктуры, которым капитальный ремонт необходим в первую очередь, ‒ отметил председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак. ‒ Улучшение качества дорожного покрытия способствует увеличению скорости доставки грузов, а также повышению безопасности дорожного движения в целом».
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что было бы интересно, чтобы средства от «Платона» выделили исключительно на одну-две федеральные трассы, которые на сегодня сильнее отстают от нормативного содержания или на которые больше жалоб от автомобилистов и перевозчиков.
«Чтобы эти дороги полностью ремонтировались, увеличивалось количество полос, стоянок для фур. И далее постепенно платоновские допсредства шли бы на другие трассы целиком. Это показательнее, да и перевозчики смогли бы на конкретных примерах оценить результаты работы системы, — считает он. — Здесь можно было бы использовать специальные датчики, измеряющие вибрацию машины для оценки качества полотна. На основе этого можно было бы создать интерактивную карту состояния дорог, чтобы как минимум раз в год по трассам проезжали спецавтомобили и обновляли статистику. Это как «гугломобили» с фотокамерами для обновления панорам улиц, только с устройствами для анализа дорожного полотна».
Всего в «Платоне» 680 тысяч российских и иностранных грузоперевозчиков зарегистрировали почти 1,6 миллиона грузовиков. Порядка 15% от собранных в дорожный фонд нашей страны средств вносят зарубежные логистические компании.
Из 121 тысячи зарегистрированных в «Платоне» грузовиков в Северо-Западном федеральном округе половина приходится на Санкт-Петербург (49 тысяч транспортных средств) и Ленинградскую область (13 тысяч), рассказал Сергей Кралюк, руководитель Северо-Западного филиала оператора госсистемы - РТ-Инвест Транспортные Системы (РТИТС).
«В лидерах также – Калининградская область (12 тысяч большегрузов), и Вологодская область (11,6 тысячи). Грузоперевозчики зарегистрировали более 6 тысяч большегрузов в Архангельской и Псковской областях, свыше 5 тысяч – Новгородской области, Карелии и Коми. В целом по всему федеральному округу более 43 тысяч логистических компаний и грузоперевозчиков, работающих на федеральных трассах, зарегистрировались в госсистеме», - пояснил Сергей Кралюк.
До 2025 года несколько тысяч километров региональных дорог станут федеральными. «За изменением статуса следует постепенное улучшение состояния автотрасс, — пояснил Борис Рыбак. — Этот вывод мы сделали на основе опыта, и ранее практически «убитые» региональные трассы передавались в федеральную собственность, после чего были быстрее отремонтированы и на их содержание тратится больше средств. Это связано в том числе с финансированием их ремонта и расширения за счет средств дорожного фонда, которые владельцы грузовиков вносят через госсистему «Платон».
По его словам, перевозчики предлагают включить в федеральные дороги еще больше региональных, которые связывают логистические центры и от состояния которых зависит скорость доставки продуктов и товаров первой необходимости. Кстати, в этом году 400 километров автодорог в Волгоградской области получили федеральный статус — участки трассы Р-229 Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград и ее ответвление — подъезд к двустороннему автомобильному пункту пропуска «Вишневка» на границе с Казахстаном.
Передача в федеральную собственность бывших областных дорог позволит сформировать, с одной стороны, современное направление, дублирующее федеральную трассу Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград для снижения нагрузки на эту дорогу, а с другой – обеспечить транзитное сообщение до границы с Казахстаном. Федеральные дорожники уже приступили к работам по содержанию новой трассы и подготовке к бесперебойному движению транспорта в предстоящий зимний период. В ближайших планах — капремонт участков дороги, приведение в соответствие нормативам мостовых сооружений. Трасса обеспечивает не только международные и межрегиональные транзитные связи, но и местное сообщение: к дороге примыкают десятки городов и сельских поселений. Самый крупный — город Волжский с населением более 300 тысяч человек.
Переустройство позволило разгрузить въезд и выезд из Вологды и разделить встречные потоки. Для исключения выезда на «встречку» организованы специальные развороты - полукольца. Дорожники построили три подземных перехода, что позволит свести к минимуму аварии с участием пешеходов. Для повышения безопасности на трассе также установили 458 светодиодных светильников.
Все средства от госсистемы «Платон» направляются на капитальный ремонт федеральных автомобильных дорог, отмечает Росавтодор. В частности, с 2020 по 2022 годы в 23 регионах проводятся работы по расширению с двух до четырех полос движения 600 километров автодорог, а в 44 субъектах РФ – капитальный ремонт более 100 мостов и путепроводов. С учетом этих объектов общий объем отремонтированных с помощью «Платона» дорог за время ее работы увеличится до 3,3 тысячи километров, количество мостовых сооружений превысит 130.
Капитальный ремонт затрагивает преимущественно дороги с высокой интенсивностью движения. Дополнительные средства, перечисляемые грузоперевозчиками в рамках действия госсистемы «Платон», позволяют своевременно отремонтировать большее количество участков трасс и искусственных сооружений, а значит ‒ обеспечить безопасное и бесперебойное движение по всей сети федеральных автодорог, добавляют дорожники.
Так, в этом году открыты 60 километров автодороги Р-404 Тюмень ‒ Тобольск ‒ Ханты-Мансийск в Тюменской области, 18 километров трассы Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике, 30 километров автодороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень в Свердловской области и 21 километр трассы А-401 подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово) в Камчатском крае.
Кроме того, намечено открытие и нескольких десятков мостовых сооружений. Наиболее крупными из них являются мост через реку Зун-Мурино на трассе А-333 Култук – Монды ‒ граница с Монголией в Республике Бурятия (228 м) и мост через реку Вуокса на трассе А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области (205 м).
С помощью проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» (dorogi-onf.ru) водители «12-тонников» могут определять приоритетные для ремонта участки трасс и таким образом влиять на планирование дорожных работ.
«Непосредственное участие грузоперевозчиков в мониторинге состояния федеральных трасс уже показало отличные результаты. Благодаря ему средства, поступающие от госсистемы в Федеральный дорожный фонд, могут быть направлены именно на те объекты транспортной инфраструктуры, которым капитальный ремонт необходим в первую очередь, ‒ отметил председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) Борис Рыбак. ‒ Улучшение качества дорожного покрытия способствует увеличению скорости доставки грузов, а также повышению безопасности дорожного движения в целом».
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что было бы интересно, чтобы средства от «Платона» выделили исключительно на одну-две федеральные трассы, которые на сегодня сильнее отстают от нормативного содержания или на которые больше жалоб от автомобилистов и перевозчиков.
«Чтобы эти дороги полностью ремонтировались, увеличивалось количество полос, стоянок для фур. И далее постепенно платоновские допсредства шли бы на другие трассы целиком. Это показательнее, да и перевозчики смогли бы на конкретных примерах оценить результаты работы системы, — считает он. — Здесь можно было бы использовать специальные датчики, измеряющие вибрацию машины для оценки качества полотна. На основе этого можно было бы создать интерактивную карту состояния дорог, чтобы как минимум раз в год по трассам проезжали спецавтомобили и обновляли статистику. Это как «гугломобили» с фотокамерами для обновления панорам улиц, только с устройствами для анализа дорожного полотна».
Всего в «Платоне» 680 тысяч российских и иностранных грузоперевозчиков зарегистрировали почти 1,6 миллиона грузовиков. Порядка 15% от собранных в дорожный фонд нашей страны средств вносят зарубежные логистические компании.
Из 121 тысячи зарегистрированных в «Платоне» грузовиков в Северо-Западном федеральном округе половина приходится на Санкт-Петербург (49 тысяч транспортных средств) и Ленинградскую область (13 тысяч), рассказал Сергей Кралюк, руководитель Северо-Западного филиала оператора госсистемы - РТ-Инвест Транспортные Системы (РТИТС).
«В лидерах также – Калининградская область (12 тысяч большегрузов), и Вологодская область (11,6 тысячи). Грузоперевозчики зарегистрировали более 6 тысяч большегрузов в Архангельской и Псковской областях, свыше 5 тысяч – Новгородской области, Карелии и Коми. В целом по всему федеральному округу более 43 тысяч логистических компаний и грузоперевозчиков, работающих на федеральных трассах, зарегистрировались в госсистеме», - пояснил Сергей Кралюк.
До 2025 года несколько тысяч километров региональных дорог станут федеральными. «За изменением статуса следует постепенное улучшение состояния автотрасс, — пояснил Борис Рыбак. — Этот вывод мы сделали на основе опыта, и ранее практически «убитые» региональные трассы передавались в федеральную собственность, после чего были быстрее отремонтированы и на их содержание тратится больше средств. Это связано в том числе с финансированием их ремонта и расширения за счет средств дорожного фонда, которые владельцы грузовиков вносят через госсистему «Платон».
По его словам, перевозчики предлагают включить в федеральные дороги еще больше региональных, которые связывают логистические центры и от состояния которых зависит скорость доставки продуктов и товаров первой необходимости. Кстати, в этом году 400 километров автодорог в Волгоградской области получили федеральный статус — участки трассы Р-229 Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград и ее ответвление — подъезд к двустороннему автомобильному пункту пропуска «Вишневка» на границе с Казахстаном.
Передача в федеральную собственность бывших областных дорог позволит сформировать, с одной стороны, современное направление, дублирующее федеральную трассу Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград для снижения нагрузки на эту дорогу, а с другой – обеспечить транзитное сообщение до границы с Казахстаном. Федеральные дорожники уже приступили к работам по содержанию новой трассы и подготовке к бесперебойному движению транспорта в предстоящий зимний период. В ближайших планах — капремонт участков дороги, приведение в соответствие нормативам мостовых сооружений. Трасса обеспечивает не только международные и межрегиональные транзитные связи, но и местное сообщение: к дороге примыкают десятки городов и сельских поселений. Самый крупный — город Волжский с населением более 300 тысяч человек.