Почему улицы Воронежа захватили «ПАЗики» и микроавтобусы
В большинстве европейских стран даже по узким мощеным брусчаткой улочкам ездят большие автобусы. На таком общественном транспорте можно доехать удобно и достаточно комфортно. А на дорогах Воронежа куда чаще можно встретить «стада» микроавтобусов и «ПАЗиков».
Сопредседатель общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков рассказал, почему у нас в городе сложилась такая ситуация с общественным транспортом.
«Довелось мне в начале этой недели оказаться в одной компании с нашим известным и маститым перевозчиком. Обсуждались вопросы скажем так будущего нашего общественного транспорта. Так вот, мой собеседник выразил следующее мнение: с верхов и от нас (общественников) сыпятся указания, пожелания, просьбы требования покупать исключительно автобусы большой вместимости для работы на городских маршрутах, — написал Юрий Новиков на своей странице в соцсети. — Однако суровые законы экономики диктуют перевозчикам немного другую логику: автобус большой вместимости в среднем привозит на 2000 рублей в день больше «ПАЗика», но стоит в четыре-пять раз дороже. Поэтому экономику перевозчикам дают только автобусы малого и особо малого класса, то есть «ПАЗы» и «ГАЗели». Большой класс — дорогой и никому не нужный аттракцион».
Но общественник предложил иначе взглянуть на эту ситуацию. Как выгоднее перевезти 100 человек – одним автобусом или пятью? Одним явно выгоднее – топливо на один двигатель, один водитель на зарплате. Ремонтировать и обслуживать тоже нужно один автобус, а не пять.
По словам активиста, разница в цене нивелируется. Ведь большой «ЛИАЗ» стоит, как целых четыре «ПАЗика», но служит он в два раза дольше и ведет в три раза больше людей. Получается, что большие автобусы все-таки выгоднее.
«Тем не менее работает именно обратная схема, когда нашим «практикам от земли и соляры» выгодно купить «ПАЗы» и «ГАЗели». И у этого должно быть рациональное объяснение, — поясняет Юрий Новиков. — Оно есть, и оно вам не понравится. Вся проблема в том, что, если сравнивать «ГАЗель» с «ЛиАЗом» как положено, то есть брать справочно-нормативные величины по их эксплуатации, то большой должен превосходить мелкого. Секрет прост: кто же эксплуатирует автобусы как положено?».
Общественник поясняет, что вместимость «ГАЗели NEXT» всего 19 человек. 18 из них сидят, а лишь один может стоять. У нас же в часы пик люди набиваются туда, как шпроты в банку – до 30-35 человек. Перевозить так людей просто опасно.
«ПАЗики» рассчитаны на максимальную вместимость в 42 человека. На практике набивают куда больше. Но у этих автобусов есть еще другая особенность. Срок эксплуатации самой распространенной модели «3205» всего 5 лет. То есть все «ПАЗики» 2014 года выпуска должны быть уже сданы на металлолом. Но не у нас – по данным общественника, во Воронежу ездят автобусы, которые находятся уже «на третьем сроке».
«Экономика газельно-пазиковых перевозок, таким образом, держится на двух китах: на попрании человеческого достоинства пассажиров и наплевательского отношения к их безопасности. Если заполнять эти автобусы по нормам и списывать в те сроки, когда положено, экономика, на которую молятся наши перевозчики, полетит мохнатому животному под хвост, — заявил Юрий Новиков. — Основополагающая задачи организатора перевозок в этот период — это начинать пресекать эту «экономику» и переходить на действительно рентабельные способы организации перевозок».