В Якутске отец и сын завершают строительство уникальной яхты для кругосветного путешествия
Григорий начал строить ее, когда Денису было одиннадцать. Мальчик все время ходил за отцом и помогал ему. В итоге, за это время главный помощник окончил речное училище по специализации «судовой механик» и получил диплом яхтенного капитана. Сейчас поступает в Санкт-Петербургский государственный морской техническй университет.
«Над названием мы долго не думали — Princess Lena в честь нашей реки Лены. Других вариантов даже не было. У наших финских друзей, которые нас заразили любовью к морю и с которыми путешествуем, яхта называется просто Lena. Мой друг Вели Кяркайнен в молодости зачитывался книгами о реке Лене, которая вдохновляла его. Ему уже скоро 80. Они с женой относятся к нам, как к своей семье. Я для них как сын, а Денис — внук», — рассказывает Григорий.
Все началось в 2010 году во время международной парусной регаты. Финская яхта Lena Вели Кяркайнена во время своей арктической кругосветки зашла в Якутск на зимовку и пришвартовалась к причалу Григория. Так Григорий и Денис познакомились с финскими яхтсменами и, несмотря на языковой барьер, стали хорошими друзьями.
Судно из Финляндии стояло на причале до августа следующего года. Когда яхта отплыла в кругосветное путешествие, Григорий с сыном через какое-то время присоединились к ним.
«До этого, кроме рек, ничего не видели. Я был простым трудягой. Но международная регата, финны, зашедшие на наш причал, перевернули мое мировоззрение. С тех пор постоянно ходим на регаты. Стали яхтсменами. На их яхте облазили все Средиземноморье. Теперь наша очередь пригласить их на свою Princess Lena. Они, как эксперты, приезжали несколько раз, контролируют процесс строительства», — отмечает Григорий.
Григорий Иванов — предприниматель. В 90-е годы купил старый буксир с 500-тонной баржей и занимался лесозаготовкой в Олекминском районе и перевозкой леса. Что касается яхты, изначально Григорий хотел построить копию финской яхты Lena. Но на том же причале, где они познакомились с финнами, он заметил заброшенный корпус теплохода №1411. Корпус достаточно хорошо сохранился. Финские яхтсмены поддержали его и отметили, что проект теплохода отлично подходит для морских условий, также они рассказали, что уже видели такие заброшенные суда во время арктической экспедиции. Решили, что постройка яхты с нуля нецелесообразна, и они начали подготовку к реновации теплохода проекта №1411 в моторно-парусную арктическую яхту класса «река-море».
«Так как я занимался реновацией своего речного флота, у меня есть опыт в судостроении, и это помогло построить яхту. Предстоит еще много работы. Всего сделано 70 процентов. Самое тяжелое позади. Покупать европейское яхтенное оборудование слишком дорого, поэтому мы делаем каждую деталь своими руками. Можно сказать, учимся на ходу. В летнее время каждый день приходим после работы сюда и работаем. В мире аналогов нашей яхте почти нет. Есть одна такая стальная в Бразилии, муж с женой построили, только у них киль поднимается не так высоко, как наша. Они не смогли по Амазонке зайти на берег. А мы бы смогли, преимущество у нас есть», — рассказывает Григорий.
В первую очередь заказали новый проект и провели звуковую толщинометрию — выяснилось, что в замене нуждалась только подводная часть обшивки судна.
Для того чтобы повысить устойчивость судна, был добавлен киль и увеличен твердый балласт до 5,5 тонны. Но сам киль добавляет осадку судна до 3,7 метра, что сильно ограничивает его проходимость. Поэтому киль был сделан подъемным, за счет этого осадка при поднятом положении составляет 1,6 метра, что, в свою очередь, позволяет заходить в реки и пополнять запасы пресной воды, а также проходить в местах с небольшой глубиной, в таких как коралловые рифы. Киль поднимается в килевой колодец за счет двух гидроцилиндров. Вес киля — две тонны, а вес бульба — 4,5 тонны, что вместе составляет 6,5 тонны. Общий вес сухого и жидкого балласта на судне с килем — 14,5 тонны.
На данный момент корпусные работы на яхте завершены, остались работы по внутреннему интерьеру, электрической и приборной оснастке и установке мачты. Яхта находится на стапеле и закреплена стальными тросами к берегу. На вопрос журналистов, откуда столько денег на строительство необычной яхты, Григорий ответил: «На сегодняшний день я не могу себе позволить купить даже самую маленькую моторно-парусную яхту. Дело в том, что строительство яхты намного дешевле, нежели покупка готовой».
«Я чувствую неимоверную гордость. Получаю удовольствие от всего этого. Все-таки это мой самый большой проект в рамках хобби. И он только начинается», — говорит Григорий.
