Почему «Волгабасы» для Якутска – это ошибка
YAKUTIA.INFO. В недавнем резонансе с автобусниками Якутска не все обратили внимание на существенную деталь конфликта. А именно: по версии частных перевозчиков, повышение сборов с валового дохода может быть связано с закупкой в лизинг дорогостоящих «Волгабасов». Сегодня с подачи властей они преподносятся нам как решение проблемы с автобусными перевозками. Однако есть нюансы, которые могут серьезно осложнить работу этой автотехники.
Напомним, ранее власти заявляли, что в этом году на линию должны выйти 50 новых автобусов «Волгабас», которые призваны существенно улучшить ситуацию.
«Вместимость одного «Волгабаса» сопоставима примерно с двумя автобусами ПАЗ, что увеличит провозную способность маршрутов. Новые автобусы являются комфортабельными, вместительными и адаптированными к условиям якутских зим», - сообщает пресс-служба мэрии.
При этом стороной обходят проблемы, связанные с новой автотехникой.
Дорогие запчасти и длительный ремонт чреваты простоями
Между тем основная проблема с «Волгабасами» — не столько сама техника, сколько её дорогое и неремонтопригодное обслуживание в наших условиях.
— Саму технику я не водил и не могу однозначно назвать хорошей или плохой. Но ключевой минус — это огромные затраты. Во-первых, машина сама по себе дорогая. Во-вторых, её обслуживание для обычного перевозчика неподъёмное. Ты не можешь зарабатывать столько, чтобы покрывать эти расходы. Люди с нашего маршрута брали такие автобусы, поработали месяц-два, всё заработанное отдали на ремонты, ушли в минус и вернули технику. Они прекрасно всё поняли на практике: нельзя зарабатывать 400, а отдавать 300, - говорит водитель, пожелавший остаться неизвестным.
Взять для примера запчасти: одно колесо стоит 20-28 тысяч рублей. Сломалась конкретная деталь — её невозможно купить в Якутске, пришлось заказывать из Новосибирска и ждать две недели. За этот простой автобус не заработал ни копейки, плюс создал неудобства для пассажиров.
Для сравнения водители приводят «ПАЗ». У «ПАЗика» запчасти, может, и неидеального качества, но они есть. Зашёл в магазин, купил, быстро поставил — и на следующий день машина уже на линии. Она недорогая в обслуживании и ремонтопригодная. На второе место они ставят «Векторы», причему у тех детали с «ПАЗиком» взаимозаменяемы.
По отзывам водителей, «Волгабасы» сложно ремонтировать. Есть, по сути, одна компания-представитель («Автоком»), которая одновременно является и сервисом, и поставщиком запчастей в городе для этих моделей.
— Конечно, формально это не проблема: есть деньги — открой свой магазин запчастей. Но это огромные вложения (миллионы), что для одного перевозчика невыгодно. Даже одной крупной компании со 100 автобусами будет тяжело. Если в день ломаются две машины, а отремонтировать могут только одну-две, образуется очередь и увеличивается простой. А «ПАЗ» можно отремонтировать в любом сервисе города, - говорит другой водитель.
Согласовали ли покупку автобусов с водителями?
Получается порочный круг: деталь нужно ждать извне, простой из-за банальной поломки растягивается на три-четыре дня. Если такое случается два раза в месяц, автобусник теряет шесть-восемь рабочих дней, но лизинг и все платежи платить всё равно обязан. Каждый день простоя — это прямые убытки. Поэтому для обычного ИП или небольшой компании «Волгабас» — это ошибка. Он может быть оптимален только для очень большой структуры с собственным мощным сервисом и логистикой запчастей.
У читателя сразу возникает простой ответ, который нередко озвучивают многие в комментариях. Мол, нужно убрать мелких частников и поставить вместо них одного крупного игрока в лице МУП «ЯПАК». Так сказать, возродить былое наследие Советского Союза, поставив его на весь город.
Что такое работа крупного МУПа – обыватель может не задумываться. Однако отметим, что государственное или муниципальное предприятие всегда дороже обходится в содержании, чем частный бизнес. И расходы на МУПы или ГУПы компенсируются из: а) бюджета, то бишь средств налогоплательщиков; б) карманов налогоплательщиков в виде повышения проезда.
***
Именно по этой причине городские власти не торопятся расставаться с частными перевозчиками, поскольку прекрасно понимают, что без них автобусные перевозки не потянут. Отсюда вопрос – согласовывали они покупку автотехники для нужд города с частниками, вместо того, чтобы просто навязывают ее на не очень выгодных условиях?
Материалы по теме:
1. Автобусники в Якутске ведут сбор подписей — требуют проверить «Союз Авто»
2. «Мы не понимаем, за что платим»: Автобусники Якутска ответили «Союз Авто»
3. 5, 12, 7, 18 и другие: новые «Волгабасы» охватят самые проблемные маршруты Якутска