В транспортную стратегию РФ до 2035 года предложили включить развитие муниципальных дорог
122
По его мнению, необходимо сформировать отдельный программный документ развития общественного транспорта.
По экспертным оценкам, в среднесрочной перспективе в стране требуется обновление около 60% парка автобусов, 6,5 тыс. трамваев, 7,5 тыс. троллейбусов, а также более 5 тыс. вагонов пригородного железнодорожного сообщения, сообщил А. Цыденов.
В рамках стратегии предлагается предусмотреть меры прямой поддержки регионов для обновления общественного транспорта. Так, уже предложен механизм финансирования с привлечением средств ФНБ, но на возвратной основе. «Но поскольку в городах-миллионниках стоимость билета и объемы перевозок не позволяют за счет пассажиров окупить автобусы, а тем более трамваи, то погашать этот кредит субъект будет из своего бюджета. А это кредитная нагрузка на региональные бюджеты, пусть по льготной ставке, но все же. И в данном случае более обеспеченные субъекты смогут в этом участвовать, а менее обеспеченные, в которых как раз наиболее остро стоит проблема общественного транспорта, не смогут», – пояснил А. Цыденов.
Еще один острый вопрос, который необходимо предусмотреть в стратегии, – это развитие местных муниципальных дорог. В рамках указа президента правительством ведется работа по приведению в нормативное состояние региональных дорог и дорог в агломерациях. Но вместе с тем, как отмечает А. Цыденов, по муниципальным дорогам и дорогам непосредственно населенных пунктов, не входящих в агломерацию, никаких целевых показателей на сегодня нет.
«С учетом принятого решения о доведении начиная с 1 января 2025 года 100% акцизов до региональных дорожных фондов возможности региональных фондов будут увеличены. Считаю целесообразным это отметить в Стратегии и на период 2025–2030 гг. и до 2030 года предусмотреть сбалансированное развитие не только региональных, но и муниципальных дорог», – предложил он.
По экспертным оценкам, в среднесрочной перспективе в стране требуется обновление около 60% парка автобусов, 6,5 тыс. трамваев, 7,5 тыс. троллейбусов, а также более 5 тыс. вагонов пригородного железнодорожного сообщения, сообщил А. Цыденов.
В рамках стратегии предлагается предусмотреть меры прямой поддержки регионов для обновления общественного транспорта. Так, уже предложен механизм финансирования с привлечением средств ФНБ, но на возвратной основе. «Но поскольку в городах-миллионниках стоимость билета и объемы перевозок не позволяют за счет пассажиров окупить автобусы, а тем более трамваи, то погашать этот кредит субъект будет из своего бюджета. А это кредитная нагрузка на региональные бюджеты, пусть по льготной ставке, но все же. И в данном случае более обеспеченные субъекты смогут в этом участвовать, а менее обеспеченные, в которых как раз наиболее остро стоит проблема общественного транспорта, не смогут», – пояснил А. Цыденов.
Еще один острый вопрос, который необходимо предусмотреть в стратегии, – это развитие местных муниципальных дорог. В рамках указа президента правительством ведется работа по приведению в нормативное состояние региональных дорог и дорог в агломерациях. Но вместе с тем, как отмечает А. Цыденов, по муниципальным дорогам и дорогам непосредственно населенных пунктов, не входящих в агломерацию, никаких целевых показателей на сегодня нет.
«С учетом принятого решения о доведении начиная с 1 января 2025 года 100% акцизов до региональных дорожных фондов возможности региональных фондов будут увеличены. Считаю целесообразным это отметить в Стратегии и на период 2025–2030 гг. и до 2030 года предусмотреть сбалансированное развитие не только региональных, но и муниципальных дорог», – предложил он.