Перезагрузка российского автопрома: как Tenet, Jeland и Votour заменили ушедшие бренды
Российский автопром переживает заметное обновление: на смену ушедшим западным брендам приходят новые имена, а простаивающие заводы вновь запускают конвейеры. Перезапуск площадок в Калуге и Санкт-Петербурге стал важным сигналом для отрасли и покупателей, ведь теперь там собирают автомобили под марками Tenet, Tenet Plus, Jeland и Votour.
Ещё недавно российские заводы были одними из самых современных в Восточной Европе, но после ухода Volkswagen, Toyota, Nissan, Hyundai-Kia и других их мощности оказались невостребованными. Четыре года площадки либо простаивали, либо использовались для временных проектов, а рабочие искали подработку, тогда как государству пришлось срочно искать новых партнёров.
Чтобы вернуть производство, государство усилило давление на импорт, повысило утилизационный сбор и сделало местную сборку выгоднее ввоза готовых машин. Однако иностранные бренды не спешили инвестировать, опасаясь санкционных рисков, поэтому возникла сложная задача: привлечь китайские компании, не нарушая их интересов.
Ключевую роль сыграла группа «АГР» и её китайский партнёр Defetoo из провинции Аньхой. Именно они запустили производство на бывших заводах Volkswagen и Hyundai. Первым совместным проектом стал Tenet: в Калуге собирают модели T4, T7 и T8, внешне напоминающие Chery Tiggo, но официально не имеющие к ним отношения. За полгода продано 50 000 автомобилей — результат, сопоставимый с лучшими годами Volkswagen в России.
Следом появился бренд Tenet Plus, о котором известно немного: компания распространила лишь тизер с обещаниями «выразительного дизайна». По неофициальным данным, он может быть связан с китайским Lepas, а на рынок выйдет электромобиль или гибрид с запасом хода до 1100 км. Производство развернут как в Калуге, так и в Санкт-Петербурге.
Ещё один неожиданный камбэк — запуск Jeland на бывшем заводе General Motors в Петербурге. Площадку модернизировали, завезли современное оборудование, и теперь там собирают кроссоверы, первой моделью стал J6. В ближайшее время ожидается бренд Votour, который, по данным рынка, станет новым именем для Jetour — ещё один пример адаптации через создание собственных марок на основе китайских технологий.
Возвращение мощностей означает новые рабочие места, налоги и умеренную стабилизацию цен. Локализация снижает себестоимость, что регулирует цены для покупателей. Вспоминая времена, когда «Поло» и «Солярис» стоили по 400 тысяч, эксперты надеются, что новые бренды предложат доступные решения и вернут интерес к недорогим автомобилям.
Несмотря на сложную структуру партнёрств, запуск Tenet, Tenet Plus, Jeland и Votour доказывает, что российский автопром быстро адаптировался к новым реалиям. Пока открытым остаётся вопрос о глубокой локализации и доверии покупателей, но уже очевидно: перезапуск заводов и появление новых марок — это долгосрочная стратегия восстановления отрасли.