Узел влияния: что вскрыло крушение Ми-8 на Камчатке

Что произошло?

12 августа на Камчатке разбился вертолёт М-8 с экипажем и туристами на борту. Катастрофа произошла на Курильском озере в Кроноцком заповеднике. Согласно принятой на данный момент версии, из-за сильного тумана над озером пилот потерял ориентацию в пространстве, по причине чего вертолёт промахнулся мимо посадочной площадки, разбился о гладь озера и быстро пошёл на дно.

Восемь человек выжили, восемь – объявлены пропавшими без вести: тела погибших и обломки вертолёта находятся на глубине 137 метров, в самом глубоком участке Курильского озера. Часть экипажа и туристической группы удалось спасти благодаря тому, что на крушение вертолёта оперативно отреагировали посетители Кроноцкого заповедника.

Вертолёт Ми-8 принадлежит компании «Витязь-Аэро», один из совладельцев которой – богатейший российский депутат Игорь Редькин.

Кто виноват: погода, неисправность вертолёта, пилот?

- Забыли где-нибудь что-нибудь нажать или заправить. В России так – сказал сотрудник ОАО «Вертолёты России», эксперт по авиации Вадим Михеев.

- В основном, это человеческий фактор – считает лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, начальник службы безопасности ОАО «Вертолёты России» Гурген Карапетян.

– Плохая погода, стали заходить на посадку, потеряли ориентацию в пространстве и ударились об воду. Насколько мне известно, на Камчатке всё произошло именно так.

Сейчас уровень подготовки летного состава совсем не такой, какой был при Советском Союзе. С теми системами оборудования, которые сейчас устанавливаются на вертолёты, требования к лётчикам снизились.

- У экипажа был шанс избежать катастрофы?

- Шанс был. Нужно зависнуть выше тумана. Поток воздуха от несущего винта за 3-5 минут может развеять туман. Такая практика в Советском Союзе была.

- Экипаж Ми-8 мог не знать такой хитрости? Казалось бы, туристические полёты в условиях Камчатки предполагают такие знания…

- К сожалению, не факт. Когда мы встречаемся с лётчиками и рассказываем им о таких вещах, для них это зачастую в диковинку.

Плохие погодные условия приводят к тому, что пилоты нарушают правила полёта, считает президент AOPA Russia, частный пилот Владимир Тюрин. Эти правила действуют в условиях видимости. При потере видимости можно полететь на запасной аэродром либо развернуться и вернуться в «визуальные условия».

Но если у тебя осталось топлива на 5 минут, а запасной аэродром далеко, это может быть не самым лучшим решением (и тут сразу же вспоминается лаконичный комментарий Вадима Михеева: забыли заправить).

Скорее всего, приземление Ми-8 на воду было осознанным и не самым плохим решением в сложившейся ситуации, считает бывший пилот, специалист по безопасности полётов Александр Романов. Вертолёт может зависнуть над водой, если работают двигатели. Разогнать туман несущим винтом – можно (правда, если туман очень густой – не факт). Но для этого, опять же, должны работать двигатели.

Экипаж Ми-8 должен был быть подготовленным к такой ситуации, все варианты просчитывались перед полётом, считает эксперт, поэтому причиной аварии могла стать неисправность вертолёта, вызванная нарушением технического регламента. Как отметил Александр Романов в комментарии для Lenta.ru, запчасти для вертолётов крайне дорогие (есть даже криминальные истории с продажей «фальсификатов»), а выживать в текущих экономических условиях авиакомпаниям трудно, поэтому на правилах безопасности «экономят».

- А переработки, «недосып», усталость пилотов могли стать причиной крушения?

- Конечно. К тому же, с такими старыми вертолётами, как у нас. Я думаю, что с исправными двигателями, скорее всего, можно было найти вариант для посадки и совершить её аккуратно.

Главный пилот разбившегося вертолёта, опытный, как говорят коллеги, военный лётчик Николай Сорокин – выжил он или числится в пропавших без вести, на данный момент можно только гадать – уже попадал в вертолётную аварию: около 6 лет назад он разбил вертолет «Витязь-Аэро» в районе верховья камчатской реки Уксичан на Камчатке.

Находившиеся тогда на борту пассажиры и члены экипажа пострадали, но выжили. Вместе с тремя пассажирами вертолёт перевозил вездеход – с грубейшим нарушением техники безопасности: из бака вездехода не был слит бензин, а бак не был промыт. В результате той аварии Николай Сорокин был оштрафован на тысячу рублей за нарушение правил перевозки опасных веществ, крупногабаритных или тяжеловесных грузов.

Показания выживших

оборудование

Кто стоит за перевозчиком?

А в совладельцах «Витязь-Аэро» - персоны, давно связанные друг с другом: член Совета Федерации Валерий Пономарёв, депутат Камчатского ЗАКС Игорь Евтушок (вместе с Редькиным попавший в число богатейших депутатов России) и корейский бизнесмен Де Ен Тяк, компания которого ООО «Карибу-Тур»( бизнесмен является её совладельцем) в 2019 году получила в аренду остров Карагинский в Беринговом море – за 15 000 рублей в месяц (правда,  с ежегодными выплатами в 90 000 рублей за «использование объектов животного мира»).

Де Ен Тяк – сын Ен Тяк Де по

Развяжет ли трагедия камчатский «узел влияния»?

Игорь Редькин занимается на Камчатке ловлей и переработкой рыбы, а также гостиничным делом, туризмом и вертолётными перевозками - вместе с камчатским сенатором, вторым по богатству и влиянию депутатом камчатского ЗАКСа и сыном крупного корейского бизнесмена с бандитским прошлым.

От этой аффиляции лиц и предприятий так и веет глубокой региональной коррупцией и «лоббизмом»: похоже, катастрофа вертолёта Ми-8, в которой погибло 8 человек, показала ценой человеческих жизней, кто на Камчатке заправляет ловлей рыбы и туризмом – важнейшими каналами «кормления» региона.

А где «все свои» –  там и пилоты «свои», и квалификация у них «своя», и правила безопасности, регламенты, лицензии, качество работы, запчасти, в конце концов – всё «своё». При нужном опыте и связях дела так можно делать долго (и прибыльно) – пока случайно не застрелишь «под градусом» человека или не разобьёшь вертолёт с туристами.